“Gevaccineerde” piloten en vliegveiligheid – Wij stevenen af op een ramp

In april bespraken Dr. Lee Merrit en Dr. Kevin Stillwagon de “vaccins,” gezichtsmaskers die tijdens vluchten op hoogte gebruikt worden, en hoe die de veiligheid van piloten en passagiers beïnvloeden.

Dr. Stillwagon is een voormalig chiropractor en luchtvaartmaatschappij gezagvoerder. Hij was 33 jaar lang piloot van een luchtvaartmaatschappij. Gedurende 26 jaar was hij in dienst bij Delta Airlines, waarvan 21 jaar als gezagvoerder. Hij werd gedwongen bij Delta Airlines met pensioen te gaan omdat hij weigerde een gezichtsmasker te dragen als “onderdeel van zijn uniform.” Hij werd gedwongen met pensioen te gaan, hoewel de luchtvaartmaatschappij toegaf dat het dragen van een gezichtsmasker de overdracht van Covid niet tegenhield en het puur voor de “optiek” was, schrijft Rhoda Wilson.

Piloten met vaccinaandoeningen

Elke piloot die een injectie met Covid heeft gehad en een bijwerking heeft – zelfs een bijwerking zonder symptomen, bijvoorbeeld microstolling – “deze mannen en vrouwen zijn tikkende tijdbommen,” zei Dr. Stillwagon.

“Wij hebben nu piloten rondvliegen met microstolling als direct gevolg van de vaccins. Zij hebben ook myocarditis en pericarditis,” legde hij uit.

Miljoenen mensen hebben een pilotenbrevet, maar slechts een select groepje kan het tot een carrière in een grote luchtvaartmaatschappij schoppen. Deze piloten zijn hoog opgeleid en zij krijgen het vertrouwen van hun maatschappij om een volkomen veilige vlucht uit te voeren. Het is aan de piloot om te bepalen of hij of zij de taak aankan om het bevel te voeren over een vliegtuig dat enkele honderden mensen vervoert.

“Dit is dus het probleem. Als een piloot wat lichte pijn op de borst heeft, als hij of zij zich meldt en dit aan de luchtvaartgeneeskundige onderzoeker vertelt, zal hij of zij onder een microscoop worden gelegd en letterlijk zijn of haar carrière in gevaar brengen. Ik weet dat dit met sommige van deze piloten gebeurt. Helaas komen zij niet naar voren en zeggen niets, omdat zij weten dat het hun carrière absoluut kan ruïneren.”

Er is dus een stimulans om niet open en transparant te zijn of de symptomen te zien als tekenen van een mogelijk ernstige aandoening. “Ze denken misschien dat het gewoon een maagprobleem is, brandend maagzuur, of misschien iets wat ze gegeten hebben,” zei Dr. Stillwagon.

Piloten worden tweejaarlijks medisch onderzocht. Hoewel er een paar piloten zijn die bij deze onderzoeken onregelmatigheden op hun elektrocardiogram (“ECG’s” of “EKG’s”) vertonen, is het echte probleem myocarditis, die heel vaak niet op een ECG te zien zijn, tenzij het ECG gedurende langere tijd gedragen wordt.

“Dit is dus wat er moet gebeuren – en dit is voor de veiligheid van het vliegpersoneel – iedere piloot die deze injectie heeft gekregen, die zij een “vaccin” noemen, het maakt mij niet uit hoe oud hij is, iedere piloot moet een volledig hartonderzoek laten doen. Dat omvat niet alleen een EKG, maar ook een MRI van het hart. U moet ook het D-dimeergehalte controleren, dat zou aangeven dat er microstolling optreedt. Ook het troponinegehalte, dat erop zou wijzen dat zij hartschade hebben opgelopen. Er zijn ook enkele ontstekingsindicatoren die gebruikt kunnen worden, zoals de PULS-test”.

Al deze tests zijn erg duur. De maatschappijen die deze piloten onder dwang hebben geïnjecteerd, zullen dit dus moeten betalen, en elke piloot die tekenen van vaccinschade vertoont, zal aan de grond moeten worden gehouden. De piloten met vaccinverwondingen zullen moeten worden behandeld totdat zij kunnen bewijzen dat zij gezond en veilig genoeg zijn om weer te vliegen.

“We stevenen af op een ramp – dat zeg ik u nu al. De kans dat beide piloten tegelijk een hartaanval krijgen, of in de cockpit het bewustzijn verliezen, is uiterst klein. Maar ik denk dat we op weg zijn naar een situatie waarin beide piloten tegelijk onbekwaam zouden kunnen worden. Met andere woorden, zij zullen een of andere gebeurtenis meemaken die hen lichamelijk of geestelijk zal treffen en die het nodig zal maken het vliegtuig zo snel mogelijk aan de grond te zetten voor de veiligheid van de vlucht.”

Een piloot die niet in staat is te vliegen is een groot probleem. Eén piloot aan het hoofd van een vlucht is een enorme verantwoordelijkheid.

“Als je dicht genoeg bij je bestemming bent, zou je de vlucht voortzetten. Maar als u op een langere vlucht bent en u bevindt zich boven een grote stad die de omleiding van een bepaald vliegtuig dat u vliegt aankan, dan ja zult u de vlucht omleiden.”

Gemaskerde passagiers

Uit persoonlijke ervaring is Dr. Stillwagon lang genoeg gebleven om de gevolgen te zien van het opdringen van gezichtsmaskers aan passagiers. In die tijd had hij een passagier op een vlucht, die opstond om naar het toilet te gaan en in het gangpad flauwviel, waarbij hij met zijn hoofd tegen een armsteun klapte terwijl hij in elkaar zakte. Er was geen ernstig letsel, maar de passagier verloor het bewustzijn, zei Dr. Stillwagon.

“Ik ben er zeker van dat het andere piloten is overkomen. Ik ben er zeker van dat als u andere piloten of stewardessen zou ondervragen, zij u waarschijnlijk zouden kunnen vertellen dat dit bij toenemende incidenten na het maskeren is geschied.

Wij zijn verplicht een incidentenformulier in te vullen, de stewardessen vullen dat in – vooral als de passagier het bewustzijn verloren heeft – het moet in het dossier.”

Iemand kent deze informatie dus, het is alleen zo dat het publiek er niet van op de hoogte wordt gebracht. Totdat iemand deze informatie opeist of een verzoek indient in het kader van vrijheid van informatie, zullen wij er waarschijnlijk niet achter komen hoeveel passagiers een incident meemaken doordat zij gedwongen worden op hoogte maskers te dragen.

Tekort aan piloten

Er is op dit ogenblik een tekort aan piloten, zei Dr. Stillwagon, maar dat zullen wij pas over enkele maanden echt zien, omdat de roosters voor piloten flexibel zijn.

“Een piloot kan zo hard werken als hij of zij wil of zo weinig als hij of zij wil. Wanneer er dus een tekort aan piloten is, zal de maatschappij normaal gesproken stimulansen geven aan piloten om op hun vrije dagen te komen vliegen – dat zou een verhoging van hun loon zijn. De maatschappijen hebben dus een manier om deze tekorten op te vangen. Maar uiteindelijk komt er een punt waarop de piloten zo veel mogelijk zullen vliegen. Er zijn bepaalde hoeveelheden urenbeperkingen. Volgens de regels van de FAA mag u maar zoveel uur vliegen. En zodra die limieten bereikt zijn, zult u beginnen te zien dat er vluchten geannuleerd worden.”

Een ander signaal dat een aantal piloten nadelige gevolgen hebben ondervonden van de Covid-injecties en niet meer kunnen vliegen, waardoor een tekort aan piloten ontstaat, is als de pensioengerechtigde leeftijdsgrens voor piloten wordt opgetrokken.

“Als er een echt tekort aan piloten is, moeten ze misschien de verplichte eis om met 65 jaar met pensioen te gaan laten vallen. Zolang een piloot kan blijven slagen voor die “om de zes maanden fysieke onderzoeken” en die “om de negen maanden simulatorcontroles” om er zeker van te zijn dat je alle noodgevallen aankunt, zullen ze piloten laten vliegen tot ze niet meer willen vliegen.”

Wat zegt de FAA over het injecteren van piloten?

De Federal Aviation Administration (“FAA”) doet iets op preventieve basis of het is behoudend. Helaas is het meeste behoudend, zei Dr. Stillwagon. “Er zijn geen veiligheidsgegevens verzameld [over de nadelige effecten van Covid-injecties op piloten]. Wij zijn nu bezig de veiligheidsgegevens te verzamelen. We zitten nog in de veiligheidsproef.”

“Dit zijn allemaal experimentele producten. Geen van hen was tot 23 augustus 2021 volledig door de FDA goedgekeurd. De eerste die goedkeuring kreeg was de Pfizer injectie en die noemden ze Comirnaty. Maar het probleem is dat u die prik niet kunt krijgen, niet in de Verenigde Staten, het bestaat niet. En de reden dat het niet bestaat is dat bij elk door de FDA goedgekeurd product de aansprakelijkheid nu weer bij de fabrikanten van de vaccins gelegd zou worden, tenzij dat vaccin datgene is wat op het vaccinatieschema voor kinderen staat.”

Als een product door de FDA wordt goedgekeurd, is er ook een eis van doorzichtigheid over wat de injecties bevatten. Dat is niet het geval bij producten die onder noodgebruik zijn toegelaten. Er zijn dus piloten die met een onbekende stof zijn geïnjecteerd.

Piloten injecteren met Covid “vaccins” is niet in overeenstemming met de FAA vliegvoorschriften. “Met een vaccin: het vaccin, nummer 1, moet goedgekeurd zijn door de FDA,” zei Dr. Stillwagon.

“Geen van deze vaccins die een piloot gekregen heeft, is door de FDA goedgekeurd. En voor Comirnaty en Spikevax staat er wel dat de piloot 48 uur moet wachten om te zien of er bijwerkingen zouden optreden.

Er zijn nog een paar andere vaccins die piloten kunnen krijgen. Een daarvan is, geloof ik, het tyfusvaccin en het andere is het rabiësvaccin. En voor die moet u 72 uur wachten. Maar voor elk van de andere vaccins is er geen observatieperiode, een piloot kan meteen weer de cockpit in en beginnen te vliegen.

Wanneer een piloot een geneesmiddel in zijn lichaam krijgt toegediend – oraal of geïnjecteerd of op zijn huid gewreven of op welke andere manier dan ook dat men een geneesmiddel in zijn lichaam zou willen krijgen – is het wettelijk verplicht dat er een periode van 12 maanden is nadat dat geneesmiddel zelfs maar is goedgekeurd om te zien of er bijwerkingen van het luchtvaartgeneeskundige type kunnen optreden. Een jaar moeten ze wachten nadat, nadat, het middel is goedgekeurd. Dat is om te kunnen zien of er bij het grote publiek bijwerkingen van het luchtvaartgeneeskundige type zouden optreden die de vliegveiligheid van een piloot zouden kunnen beïnvloeden.

Dat is voor een geneesmiddel. Maar dit product is niet ingedeeld als een geneesmiddel – hoewel het dat naar mijn mening wel zou moeten zijn, omdat het geen vaccin is. Het werkt niet als een vaccin, er zit niets in dat ook maar zou proberen te doen wat een vaccin hoort te doen.”

Het is een duidelijke overtreding van het FAA-beleid om piloten te injecteren met experimentele Covid gentherapie serums. Toch heeft de FAA nog niets gezegd om piloten, passagiers en het grote publiek te beschermen. Dr. Stillwagon zei echter: “Er is een beweging met een paar organisaties die gevormd zijn om de FAA zover te krijgen dat ze een verklaring afleggen. Dit moet worden aangepakt, het moet worden aangepakt voordat wij in een situatie terechtkomen waarin mensen gewond gaan raken – en dat wil ik niet zien gebeuren, dat kunnen wij niet laten gebeuren.”

“De FAA moet onmiddellijk naar buiten komen en zeggen dat er geen injecties meer worden gegeven aan piloten of stewardessen, we zijn er klaar mee. Er gaan geen prikken meer in en wij moeten deze bemanningsleden gaan onderzoeken om te zien of er iets actiefs aan de hand is in hun hart- en vaatstelsel. Als dat zo is, moeten zij aan de grond worden gehouden en op een behandelingsregime worden gezet, zodat zij kunnen bewijzen dat zij geen van deze aandoeningen meer hebben. Want, letterlijk, het zijn tikkende tijdbommen. Ze brengen de veiligheid van het vliegen in gevaar en dat heeft uiteindelijk gevolgen voor u als passagier.”

Copyright © 2022 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.

COVID-19 VACCIN DOSSIER

Proberen meer dan 100 dode Amerikaanse piloten ons een boodschap te sturen over de veiligheid van vaccins?