Wist je dat in de vroege koloniale periode een contract voor contractarbeid doorgaans zeven jaar gold? Mensen die te arm waren om hun overtocht naar de Nieuwe Wereld te betalen, stemden er in plaats daarvan mee in om zich voor een periode van zeven jaar tot dienstbaarheid te verbinden, waarin ze hun schuld afwerkten.
Nou, de geschiedenis heeft de neiging zich te herhalen. Waarschijnlijk omdat mensen het vergeten en het dus opnieuw moeten leren. Wat dacht je van een zevenjarig contract om een auto af te betalen die je te arm bent om te betalen? schrijft Eric Peeters.
Het wordt het nieuwe normaal – juist om die reden. Mensen kunnen zich steeds vaker alleen een nieuwe auto veroorloven als de kosten ervan worden gespreid over 84 maanden – zeven jaar. Dat is begrijpelijk. Begin mei 2026 bedraagt de gemiddelde prijs die voor een nieuwe auto wordt betaald iets minder dan 52.000 dollar (een stijging ten opzichte van ongeveer 50.000 dollar slechts twee jaar geleden). Daar zijn verschillende redenen voor, waaronder inflatie en de doorberekende kosten van de invoerheffingen van Trump, die in feite belastingen zijn die door de autofabrikant worden betaald en vervolgens in de prijs van de auto worden doorberekend. (Sommigen denken dat deze invoerheffingen alleen maar zorgen dat geïmporteerde auto’s duurder worden; deze gedachtegang gaat ervan uit dat de binnenlandse fabrikanten, die geen invoerheffingen betalen, de kosten van hun auto’s zullen verlagen. Dat doen ze natuurlijk niet. Het enige wat de invoerheffingen doen, is de goedkopere, geïmporteerde alternatieven voor de duurdere, in eigen land geproduceerde auto’s uit de markt halen. Voilà! Nu kost alles meer.)
Waar komt $52.000 per maand op neer — rente niet meegerekend? Net geen $600 per maand. Dat is behoorlijk fors. Maar wat zou het kosten om diezelfde auto van $52.000 in vijf jaar af te betalen? Ongeveer $800 per maand. Voor de meesten te fors. Laten we nu even teruggaan in de tijd om te zien wat het zou hebben gekost om deze auto in drie jaar af te betalen — wat vrij gebruikelijk was in de tijd dat nieuwe auto’s nog voor $5.000 verkrijgbaar waren.
Dat zou ongeveer $1.400 per maand zijn – en dat verklaart waarom bijna niemand meer in staat is om een nieuwe auto in drie of vier jaar af te betalen.
Er zijn een aantal interessante aspecten aan dit alles die verder gaan dan het leasecontract. Het eerste dat in me opkomt, is dat de auto aan het einde van de looptijd waarschijnlijk nog niet eens de helft waard is van wat hij oorspronkelijk kostte. Deze waardevermindering is een extra kostenpost van het leasecontract. De helft van $ 52.000 is $ 26.000 – en dat laatste bedrag is wat het je aan waardevermindering kost om 84 maanden lang af te lossen op de auto. Tel dat op bij de kosten van het leasecontract. De totale kosten komen uit op $78.000 – uiteraard exclusief de rente op het oorspronkelijke leasecontract. Dat is hoeveel u uit eigen zak kwijt bent nadat u – eindelijk – het leasecontract hebt afbetaald. Op dat moment bent u de eigenaar van een zeven jaar oude auto die nu waarschijnlijk niet meer onder de garantie valt en u daarom alles zal kosten wat het kost om hem te laten repareren als hij kapot gaat. Waarschijnlijk heeft u ook daarvoor een nieuwe financieringsovereenkomst nodig – aangezien u waarschijnlijk niet het geld bij de hand heeft om het te betalen, omdat u de afgelopen 84 maanden al $78.000 heeft betaald.
Rente, verzekering – en benzine niet meegerekend.
Vroeger, toen mensen een nieuwe auto gewoonlijk in drie of vier jaar afbetaalden, verloor de auto inderdaad ook waarde – maar niet zo veel, omdat de auto in eerste instantie niet zo veel kostte. Ja, inflatie. Maar het is niet alleen inflatie. Om precies te zijn: het is niet alleen dat er vandaag de dag meer dollars nodig zijn om vergelijkbare dingen te kopen; het is dat de meesten van ons vandaag de dag minder dollars hebben om dingen mee te kopen. Als de lonen gelijke tred hadden gehouden met de inflatie, dan zou inflatie niet ter zake doen. Met honderd dollar zou je hetzelfde kunnen kopen als waar je vroeger tien dollar voor betaalde. Het probleem is dat je nu 200 dollar nodig hebt om hetzelfde te kopen, en daarom lijkt het niet alsof dingen meer kosten.
Dat is wel degelijk het geval.
Het is ook waar dat, in de tijd van vroeger, een auto die na drie of vier jaar was afbetaald, waarschijnlijk al tekenen van slijtage begon te vertonen – omdat 100.000 mijl op de teller toen vergelijkbaar was met 250.000 mijl op de teller vandaag. En toch was er een verschil. De auto uit de tijd van vroeger was waarschijnlijk nog steeds te repareren, zowel praktisch als economisch. Zelfs vijftien jaar geleden – een oogwenk – kon je nog steeds een gloednieuwe GM TH350 automatische versnellingsbak (een veelgebruikte versnellingsbak in miljoenen GM-auto’s uit de tijd van vroeger) kopen voor ongeveer $ 600. Een nieuwe/gereviseerde motor kostte misschien $ 1.500. Diezelfde versnellingsbak kost vandaag de dag bijna $ 2.000 en een moderne automaat voor een hedendaagse GM-auto kost meer dan drie keer zoveel. Een nieuwe motor kost $10.000.
In de ‘vroeger-tijd’ konden de meeste mensen zich $600 voor een nieuwe of gereviseerde versnellingsbak veroorloven. Tegenwoordig kunnen maar heel weinig mensen zich dat veroorloven. Het verschil tussen toen en nu was dat je die verouderde auto over het algemeen nog vele jaren kon blijven rijden nadat hij was afbetaald. Daarom had bijna elke tiener vóór het begin van de jaren 2000 een auto. Het was misschien een oude bak. Maar het was een auto. Veel mensen die nu ruim in de twintig zijn, hebben geen auto – omdat oude rammelbakken buiten hun prijsklasse vallen en als zo’n rammelbak kapotgaat, is het niet de moeite waard om hem te repareren.
Dus gaan mensen een nieuw contract aan.
En – in tegenstelling tot hun koloniale voorouders – zullen ze misschien nooit vrijheid bereiken.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
De vergeten slaven: Blanken in slavernij in vroeg Amerika en industrieel Brittannië
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
they Shoot Horses Don’t they…ooit gezien..waanzinnig, en ze doen het nog steeds in the US…vraag het maar eens aan de Universiteit ’s studenten…en dat doen ze net hetzelfde in België…vooral de Deurwaarders, buiten zwartwerk, hebben ze Allemaal Kogelvrij glas in hun kantoren, ze doen het ook in de show bussenis…kosten rekende voor hun programma’s, enz enz…heel België..waarschijnlijk zijn we niet de enige in West-Europa..
Tja, ze willen de mensen in het openbaar vervoer hebben, zoveel is mij wel duidelijk als ik naar de ontwikkelingen kijk. Zo een elektrische auto is helemaal onbetaalbaar want die kunnen de mensen niet meer zelf repareren.
Mij eerste auto’s waren in de prijsklasse van 150-600 gulden. En als die stuk was, repareerde ik hem zelf. Olieslager boek erbij en gaan met die banaan. Zelfs overspuiten 2 maal gedaan. Alles lekker zelf doen, goedkoop en leuk.
Moet je nu komen!!! Dat is alles voorbij jammer genoeg voor de nieuwe generaties.
Trouwens, als je een lening neemt, dan zijn ze van de garage hartstikke blij, want voor hun levert dat misschien wel het tweevoudige op. Dat is vgs mij de truc.
Er wordt steeds meer electronica gebruikt.
In de VS zijn gecreëerde spanningen met China de oorzaak van een verstoorde
halfgeleiderproduktieketen.
de problemen tussen ASML en China hebben waarschijnlijk indirect geleid tot hogere kosten in de halfgeleiderketen, vooral door:
beperkingen op geavanceerde chipproductie in China
geopolitieke onzekerheid
verstoringen in investeringen en supply chains
Maga over de rug van de burgers
En nu komt hij.
AI : hebben de verstoorde realties tussen china en de VS in de halfgeleiderswereld
invloed op de EU ?
——————————————————————————————————–
Ja — de verstoorde relaties tussen China en de VS in de halfgeleidersector hebben
wél invloed op de EU, maar op een indirecte en complexe manier. De EU wordt
geraakt via geopolitiek, handel, concurrentie en strategische afhankelijkheden.
Hieronder een helder overzicht op basis van de gevonden bronnen.
1. De EU zit midden in de VS–China technologierivaliteit
De halfgeleidersector is een kerngebied van de geopolitieke spanningen tussen
de VS en China.
Europa wordt hierdoor beïnvloed omdat:
De VS steeds strengere exportcontroles invoert op geavanceerde chips en chipmachines
richting China.
De EU onder druk staat om deze Amerikaanse lijn te volgen, maar tegelijk afhankelijk is
van handel met China.
China probeert technologische zelfredzaamheid te bereiken, wat de mondiale verhoudingen
verschuift.
Dit alles maakt de Europese positie kwetsbaar en dwingt de EU tot strategische keuzes.
2. Impact op Europese industrie en concurrentiepositie
De spanningen leiden tot meerdere effecten voor de EU:
A. Meer Chinese high‑tech export richting Europa
Door Amerikaanse tarieven en beperkingen worden Chinese high‑tech producten
(zoals EV’s, batterijen, robots en semiconductors) omgeleid naar Europa, waardoor
Europese bedrijven zwaardere concurrentie ervaren.
B. Druk op Europese halfgeleiderstrategieën
De EU probeert haar eigen chipcapaciteit te versterken (EU Chips Act), maar:
De VS‑China rivaliteit maakt supply chains instabiel.
Europa heeft slechts 8% van de wereldwijde chipproductie (2022), tegenover 25% in 2000.
De EU is afhankelijk van niet‑Europese spelers voor cruciale onderdelen van de keten.
C. Moeilijke balans tussen VS‑beleid en eigen economische belangen
De EU moet kiezen tussen:
Meegaan met Amerikaanse sancties (veiligheid, trans-Atlantische samenwerking)
Open blijven voor China (handel, investeringen, afzetmarkt)
Deze spanning beïnvloedt Europese beleidsvorming en industrieplanning.
3. Supply‑chain risico’s voor Europa
De geopolitieke spanningen vergroten de kwetsbaarheid van Europese toeleveringsketens:
De VS beperkt Chinese toegang tot chipmachines, wat de mondiale productiecapaciteit
beïnvloedt.
China investeert zwaar in eigen chiptechnologie, wat de mondiale machtsbalans verschuift.
Europa moet nieuwe partnerschappen opbouwen om minder afhankelijk te worden van zowel
China als de VS.
🧭 4. Conclusie: Hoe wordt de EU precies geraakt?
De EU ondervindt duidelijke gevolgen van de VS–China spanningen in de halfgeleiderwereld:
Economisch: meer Chinese high‑tech import drukt Europese industrie weg.
Strategisch: Europa moet kiezen tussen VS‑veiligheidsbelangen en Chinese handel.
Industrieel: supply‑chain onzekerheid bemoeilijkt Europese chipambities.
Geopolitiek: de EU wordt een speelveld in een rivaliteit die ze niet zelf heeft gecreëerd.
Kortom:
Kortom: de EU is geen directe partij in de VS–China chipoorlog, maar wordt er wel
degelijk door geraakt — economisch, strategisch en industrieel.
———————————————————————————————————-
Maga over de rug van de hele wereld.
De VS wil op economisch gebied geen terrein verliezen op de naar zelfredzaamheid
strevende Chinezen die de slag op alle gebieden aan het winnen zijn.
De Amerikaanse Gordon Gekko’s met hun big, bigger, biggest verkooptechnieken
en levenswijze gaat dat veel geld kosten.
Daarom ook overal die propaganda voor superieure techniek en wapens van de VS.
De EU moet partij kiezen.
Naast de belachelijke sancties tegen de Russen wordt ook naar de VS geneigd in
dit conflict met China.
En weer zijn de Europese burgers de klos met de incapabelen in Brussel en in Duitsland
Friedrich Merz de Larry Fink pleaser.
En over de ruggegraatloze Daddy whisperer als Navobaas zal ik maar niks zeggen.
De VS gordon gekko’s met hun greed is good mentaliteit en hun gecreëerde Russofobie
en hun economische oorlog met de Chinezen in combinatie met laffe Europese leiders
die naar de VS likken en verder krachtig met de VS op economisch gebied mee om zich
heen stampen zijn de schuld van de economische neergang van de EU.
Ik heb het idee dat de groene revolutie deels wordt misbruikt door de EU ten einde de
hogere kosten voor de burgers op een of andere manier acceptabel te maken en de
aandacht af te leiden van de over de rug van de burgers zichzelf inflatiecorrigerende
loonsverhoging gevende hypocriete prutsers in de EU.
En waar zijn ze dus bang voor ?
Voor het onfatsoenlijke gezicht van de VS in de persoon van dat onfatsoenlijke epstein
vriendje die beschavingen wil uitroeien om zijn zin te krijgen waarbij een Navobaas bij
besprekingen bijna op de schoot gaat zitten.
Maar wel de burgers op alle manieren afpersen en onze kinderen hun toekomst verpesten.
Het is laf, achterbaks schijnheilig volk wat in de EU de scepter zwaait.
En dan hebben we het rapport wennink (een voormalig CEO van asml) dat aanbevelingen
doet op het gebied van het toekomstige verdienvermogen van Nederland.
—————————————————————————————————————–
Wat vraagt de Commissie Wennink concreet van burgers?
De commissie richt zich formeel op overheid en politiek, maar de voorgestelde maatregelen
hebben duidelijke gevolgen voor burgers.
Op basis van de bronnen:
1. Ingrijpende keuzes in landbouw en industrie
Het rapport stelt dat Nederland van het stikstofslot af moet. Dat betekent o.a. krimp van
de veestapel en het mogelijk verdwijnen of inkrimpen van energie-intensieve industrieën.
Dit raakt burgers via:
hogere voedselprijzen (inference op basis van economische logica
veranderingen in het landschap
banen die verdwijnen of verschuiven
Bron: NU.nl meldt dat de melkveehouderij moet krimpen en sommige energieslurpende
industrieën mogelijk verdwijnen.
2. Hervorming van sociale zekerheid
De commissie stelt dat het sociale zekerheidsstelsel op de schop moet.
Dat betekent dat burgers kunnen rekenen op:
veranderingen in uitkeringen
strengere of andere voorwaarden
meer nadruk op arbeidsparticipatie
Bron: NU.nl beschrijft dat het stelsel voor sociale zekerheid moet worden hervormd.
3. Grote publieke investeringen (151–187 miljard euro)
De commissie vraagt om enorme investeringen door de overheid.
Hoewel het rapport niet expliciet zegt dat belastingen omhoog moeten, is het realistisch
dat burgers dit indirect voelen, bijvoorbeeld via:
hogere lasten
minder ruimte voor andere overheidsuitgaven
prioritering van technologische sectoren
Bron: WNL meldt dat er tot 2035 151–187 miljard euro extra nodig is.
4. Snellere besluitvorming en minder regels
Dit raakt burgers positief én negatief:
sneller bouwen van woningen en infrastructuur
maar ook: minder inspraakmomenten en kortere bezwaarprocedures
Bron: PwC benadrukt dat Nederland “kampioen regels stapelen” is en dat deze
moeten worden teruggedrongen.
5. Meer nadruk op technologie, innovatie en talent
De commissie wil dat Nederland inzet op:
digitalisering & AI
life sciences
energie- en klimaattechnologie
veiligheid & weerbaarheid
Dit betekent voor burgers
meer vraag naar technisch geschoold personeel
omscholing of bijscholing
mogelijk verschuiving van banen uit traditionele sectoren
Bron: WNL en NU.nl beschrijven deze vier domeinen als kern van de strategie.
Samengevat: vraagt de commissie veel van burgers?
Ja — indirect wel.
De commissie vraagt formeel vooral veel van de overheid, maar de maatregelen die zij
voorstelt zijn ingrijpend en zullen burgers raken in hun werk, leefomgeving, lasten en
zekerheden.
Maar:
de commissie stelt dat dit nodig is om te voorkomen dat de welvaart van burgers
sterk daalt als er níet wordt ingegrepen.
Dat is de kern van hun boodschap: nu pijn, om later grotere pijn te voorkomen.
Conclusie :
De sociale zekerheid gaat op de schop
Snellere besluitvorming en minder regelgeving.
minder ruimte voor andere overheidsuitgaves
ingrijpende keuzes in industrie en landbouw.
De zakenwereld zet de wereld naar hun hand !
Dat hebben ze met na privatisering ook al gedaan.
Dat heeft geleid tot de chaos van vandaag de dag.
En ze gaan gewoon door met een beschavingsuitroeiende idioot aan kop.
En daar rent de rest van de ruggegraatloze meute achteraan.
Maga over de rug van alle mensen op deze wereld.
Omdat zij nu eenmaal kansenpakkers zijn en recht hebben op een beter leven.
En omringd worden door jaknikkers, hebzuchtige meelopers, daddywhisperers en
andere systeemparasieten.
Het is niet anders.
Iedere bully floreert afhankelijk van de meelopers om hem heen.
Ook de oval office bully.
En burgers zijn nu eenmaal makkelijke slachtoffers.
simpele conclusie: groene transitie in combinatie met neoliberaal kapitalisme is onmogelijk. neoliberaal kapitalisme gaat uit van spullen die minder lang mee gaan met hoge reparatiekosten om steeds meer winst te maken.
Iemand die een auto van 45000 euro koopt, is alleen maar een slaaf van zijn eigen hebzucht of praalzucht. Geen medelijden daarmee!
Er zijn mensen die honger lijden.
Tegenwoordig moet zelfs de kundige anwb reparateur steeds vaker de afsleepdienst
bellen.
U begrijpt dat dit de repraties niet goedkoper maakt.
De hele wereld wordt afhankelijk gemaakt.
En betaalt de prijs.
Ik kocht een auto bij een grote zweedse holding die tegenwoordig de “kleinere”
bedrijven in nederlnd opkoopt.
Na 1 jaar naar de garage ivm slingerend rijgedrag.
Conclusie :
– slecht profiel,
– nieuw ijken van de auto
– keuze uit beperkt aanral zeer dure banden
(met andere bandenfabrikanten deden ze geen zaken)
– over 6 weken aan de beurt
– prijs rond de 700 euro
Ik dacht : nog niet in 700 jaar voor 1 niet goedkope auto die ik hier met garantie
gekocht heb, ik steek hem nog liever in brand.
Ging naar plaatselijke bandenspecilist.
3 dagen later gemaakt, voor 300 euro.
Rijdt beter als ooit tevoren.
Was 1,5 tot 2 jaar geleden.
Tja, doe met dit verhaal uw voordeel en laat al die systeemprofiteurs
kapot vallen, zou ik zeggen.
koop lokaal, koop 2e hands, help elkaar in plaats van de rijken.
2e hand is geen schande meer tegenwoordig.
Ben geen goedgelovig schaap, ben slim.
laat u niet uitbuiten door “minder wins is verlies” hypocrieten.
3 dagen later gemaakt
prijs nog geen 300 euro
en een goede slijtvaste, geluidsarme band naar keuze.
Trouwens ze wilden voor een inruiler nog 150 aftrekken van de prijs.
Per gratie gods.
Dat heb ik beleefd geweigerd en hem voor 500 zelf aan een beun verkocht,
die hem nog wilde proberen te repareren (geknapte ditributieketting).
Het zijn praatjesmakers die u op kosten willen drijven.
De grote showroom met blinkende auto’s,
De staf en de financiers
Hier Thailand, splinter nieuw MG4 Electric
฿549.900 – ฿649.900
hatchback
423–540 km
En 2e hands blijven auto s hier veel langer hun waarde houden
Is allemaal een keuze zeker. Er zijn prima betaalbare en GOEDE tweedehands auto’s te koop. En daarnaast, wie koopt er anno 2026 nog een nieuwe auto? Zonder uitzondering is het allemaal bagger. Plastic, dun blik, dunne draadjes, Chinese schermpjes, alles fragiel, nee, echte auto’s worden niet meer gemaakt.