Vandaag was de dag waarop we hadden moeten zien of TACO Trump zijn dreigement zou waarmaken en alle handel zou stopzetten met alle landen die een handelstekort hebben met Amerika als de Fed de rente niet zou verlagen. De Fed deed het tegenovergestelde, en Trump heeft, voor zover ik heb gezien, tot nu toe niets gezegd, behalve dit: als het zo’n “geweldige economie” is, waarom moet die dan met een reddingsoperatie van de Fed “teruggebracht” worden?
Vervolgens herhaalde hij zijn eis:
VERLAAG DE RENTETARIEVEN VOOR DE VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA EN SNEL.
Nu is het te laat. De vergadering van de Fed is voorbij. Dus zei Trump vervolgens:
“Ik heb met Kevin gesproken en ik zei: je kunt net zo goed met de Raad meestemmen, want het maakt toch niets uit. De Raad is VIJANDIG en POLITIEK.”
Dus, was Trump gewoon zoals gewoonlijk aan het kletsen toen hij dreigde alle handel met landen met een handelstekort te beëindigen (zo lijkt het wel), of is de grote sloopkogel nog steeds van plan om Amerika in één klap met een presidentieel decreet te vernietigen, waarbij alle handel met de meeste van Amerika’s grootste handelspartners wordt beëindigd?
Mogen de rechtbanken dan snel ingrijpen en ons onmiddellijk redden als hij dat doet, want als ze een maand wachten om actie te ondernemen, zullen de schappen in je winkel leeg raken. (Waarschijnlijk heeft hij gewoon weer eens geTACO’d, zoals gewoonlijk, want dat is wat hij doet – luid praten en met een klein stokje zwaaien. Behalve dat hij SOMS raketten en bommen en gigantische invoerheffingen gebruikt, dus wie weet wat president Mercury zal doen als hij morgen weer opraakt?)
De brandstofcrisis is hier en ze is heet
Bereid je voor op die brandstofpompen die net doen zoals Mexico jarenlang deed met de peso, waarbij ze met de hand “x10“ achter de aangegeven prijs schrijven omdat ze geen prijzen met dubbele cijfers aankunnen (of ze laten die onzin van de laatste 9/10e vallen en schuiven de komma een plaats op. (Alleen in Mexico was het meer “x100.000“.)
Maar hé, we hebben “de controle over de Straat van Hormuz“, dus alles is in orde. De topmensen van de brandstofbedrijven hebben echter, zoals ik gisteren al meldde, een ander verhaal te vertellen. Hun boodschap is: “geen respijt in zicht.“
De olieprijzen zijn iets gedaald … want dat is logisch! (Ze liggen echter nog steeds boven de grens van 100 dollar.) Waanzinnige markten. Zoals gewoonlijk geloven ze alles wat de regering-Trump zegt, en deze keer kwamen ze met een ‘winnende’ oplossing die je op een indirecte manier laat weten dat ze weten dat deze brandstofcrisis nog wel even zal aanhouden en erger zal worden:
Minister van Energie Chris Wright zegt dat Amerikanen minder moeten autorijden om de benzineprijzen te laten dalen, en roept consumenten op om de vraag naar brandstof te verminderen.
Dat heet “vraagvernietiging“, en het gaat hand in hand met diepe recessies, of het nu veroorzaakt wordt door een ernstige recessie of juist de oorzaak is van een ernstige recessie. Het werkt beide kanten op. Sterker nog: presidenten die een recessie zien aankomen, hebben Amerikanen soms juist aangespoord om te blijven kopen om de recessie af te wenden.
Dus ja, de Trump-bende heeft een oplossing voor het probleem dat hun oorlog heeft veroorzaakt: als jullie allemaal minder vaak naar je werk zouden gaan en de kinderen uit de sport zouden halen, zodat ze niet overal naartoe gereden hoeven te worden, zou dat een grote bijdrage leveren aan het verlagen van de benzineprijzen. Je kunt ook twee vliegen in één klap slaan door minder te eten, wat betekent dat je minder vaak naar de winkel of het restaurant hoeft.
Het grootste probleem op dit moment zijn natuurlijk de dieselprijzen, die alle historische records hebben verbroken; daarom zou het helpen om de dieselprijs te verlagen als jullie vrachtwagenchauffeurs ook minder zouden rijden: stop met het zo vaak bezorgen van voedsel, en tankwagenchauffeurs, stop met het zo vaak vervoeren van brandstof. We zouden dit kunnen oplossen door het gewoon zonder te doen en ons land in een recessie te storten! Bedankt voor jullie aandacht voor deze kwestie. En als jullie die voedselprijzen omlaag willen krijgen, stop dan met eten!
Weet je nog hoe Trump de economie gedeeltelijk stillegde om ons te redden van Covid, op basis van het slechte advies van dr. Fauci? Welnu, opnieuw is het antwoord van zijn team op onze problemen dat we de economie gedeeltelijk moeten stilleggen … alweer. Dat is de enige manier om minder te rijden. Misschien moeten ze gewoon weer een flinke plaag zoals de vorige opleggen, om zo een excuus te hebben om te voorkomen dat we naar de kerk gaan, uit eten gaan, met elkaar omgaan, enzovoort – al die nutteloze bezigheden waar wij, “de eters” bekend om staan. Bevolkingsvermindering zou het probleem ook kunnen oplossen door de nodige afname van de vraag te bewerkstelligen. Bel maar beter Bill Gates. Ik heb gehoord dat dat zijn specialiteit is.
Als dit zo doorgaat, zal een groot deel van de Amerikaanse bevolking binnen nog een maand of twee in een zelfopgelegde lockdown zitten. Benzine zal zo duur zijn dat ze simpelweg niet meer van huis kunnen, of in ieder geval niet ver van huis, alleen naar de supermarkt en andere “essentiële” bestemmingen, meer niet.
Klinkt dat bekend? Ja, de laatste keer dat we onder die draconische regels leefden, was ook tijdens het presidentschap van Trump in 2020-2022. “Twee weken om de verspreiding te vertragen“ werd bijna twee jaar. (Leo’s Nieuwsbrief)
Dat is hun oplossing nu ze weten dat ze de oorlog hebben verloren. Zet de thermostaat lager. Ga op dieet. Doe niets waarvoor je ergens naartoe moet rijden! En, zoals Jimmy Carter tijdens de laatste energiecrisis zei: draag dat vestje gewoon thuis.
Zo zal de brandstofcrisis je recht in het gezicht raken
Zie je, de grootste drijfveer achter de stijging van de dieselprijs (en benzineprijs) op dit moment is niet de prijs van ruwe olie; het zijn juist de kosten van de diesel die nodig is om ruwe olie per trein naar raffinaderijen te vervoeren, en vervolgens de kosten van de diesel om de geraffineerde diesel per vrachtwagen naar tankstations te vervoeren:
Wat de benzineprijzen op dit moment opdrijft, is niet alleen de olieprijs, aldus Jeff Lenard, vicepresident media en strategische communicatie bij de National Association of Convenience Stores. Het is de prijs van diesel. De kosten om de benzine naar het tankstation te brengen zijn de drijvende factor achter de gestage stijging aan de pomp….
Het blijkt dat de hoge prijs van diesel zelfs meespeelt in de hoge prijs van diesel! Er is sprake van een ingebouwde terugkoppeling, omdat die hogere dieselkosten voor de vrachtwagenchauffeur die diesel naar het tankstation vervoert, ervoor zorgen dat de volgende diesel die de vrachtwagenchauffeur voor zijn eigen vrachtwagen bij dat tankstation koopt, duurder wordt, waardoor de volgende aankoop van diesel weer duurder wordt, enzovoort.
Grote transportbedrijven blijven niet gespaard van deze problemen. Brad Delco, CFO van transportgigant J.B. Hunt, zei dat het bedrijf “enkele van de meest radicale en abnormale schommelingen” in brandstofprijzen heeft meegemaakt die het ooit heeft gezien, en recordhoge dieselprijzen, die voor minstens 10 miljoen dollar aan tegenwind zorgen. Het bedrijf waarschuwde voor lagere winsten in de toekomst als gevolg van de tegenwind op het gebied van diesel.
En deze opeenstapeling van kosten komt ZEER SNEL op ons af: Tom Kloza, hoofd energieadviseur bij Gulf Oil, zegt:
“De komende 24 uur zullen we duizelingwekkende stijgingen aan de pomp zien voor zowel benzine als diesel. De brandstofmarges moeten de eerdere groothandelsstijgingen nog inhalen. Let vooral op enorme stijgingen in de staten rond de Grote Meren en de Rocky Mountains.”
De brandstofprijzen hebben zich niet in lijn met de realiteit ontwikkeld, zegt hij, maar de realiteit dringt zich nu onmiddellijk op omdat we het punt hebben bereikt waarvoor ik waarschuwde: de buffers zijn opgebruikt. De bodem van de tanks is bereikt. De SPR is leeggepompt tot een niveau waarop, hoe meer ze vanaf hier nog weghalen, hoe meer schade ze toebrengen aan de zoutcavernes.
Diesel is de prijs waar niemand op let, totdat die al in al het andere is verwerkt. “Het werkt door in vrachtprijzen, landbouwmachines, voedselbezorging en huisverwarming – alles wat op een bepaald moment in het transportproces met een vrachtwagen in aanraking komt…”
“Consumenten merken het als laatste, maar zeker niet als minst belangrijke,” zei Glik. “Het komt tot uiting in de prijzen van levensmiddelen, bezorgkosten en alles wat seizoensgebonden is en afhankelijk is van snel vrachtvervoer, meestal een paar weken na de prijsstijging, zodra de toeslagen zich een weg hebben gebaand door de toeleveringsketen. Dat is anders dan bij benzine, waar automobilisten de pijn onmiddellijk aan de pomp voelen”, voegde Glik eraan toe…
“Reizigers krijgen te maken met hogere kosten voor vliegtickets tijdens de feestdagen, omdat vliegtuigbrandstof vergelijkbaar is met diesel”, zei Russell.
“Hogere dieselprijzen zullen zich over de hele economie verspreiden, waardoor consumenten te maken krijgen met hogere kosten voor alledaagse goederen die per vrachtwagen worden geleverd en voor diensten zoals woningverbetering”, voegde hij eraan toe, waarbij hij opmerkte dat het laatste PPI-rapport druk liet zien op een breed scala aan artikelen, van verpakkingen tot printplaten.
“De lijst met getroffen goederen en diensten zal alleen maar langer worden naarmate de dieselprijs hoog blijft“, zei Russell…
Mark Wolfe, uitvoerend directeur van de National Energy Assistance Directors Association, zei dat klanten van huisbrandolie deze winter tot wel 31% meer kunnen verwachten te betalen als de prijzen op het huidige niveau blijven…
Oef!
Maar hij zei dat dit niet het hele verhaal is. “Gezinnen zullen op drie manieren worden getroffen: stookolie, en vervolgens krijgt iedereen te maken met hoge benzineprijzen, en de levering van alles is afhankelijk van diesel, dus gewone, alledaagse gezinnen zullen het echt moeilijk krijgen,” zei Wolfe.
Misschien mogen we blij zijn met die super-El Niño. Het kan helpen om die stookkosten enigszins laag te houden, hoewel we niet weten wat voor andere problemen het kan veroorzaken, zoals overstromingen of meer droogte volgend jaar als gevolg van minder sneeuw.
De bouw, het openbaar vervoer en de voedseldistributie staan allemaal op het punt om zwaar te worden getroffen door hogere prijzen. Vooral de bouw is kwetsbaar omdat de machines die zware grondstoffen zoals cement en grind verbruiken, allemaal op diesel rijden. “Ze zouden ook in de knel kunnen komen omdat ze het werk tegen contractprijzen moeten afronden…”
Oh, en die daadwerkelijke brandstof tekorten waar ik jullie al voor heb gewaarschuwd? Die doen zich nu voor, wat de prijzen nog verder zal opdrijven:
Costco heeft onlangs besloten om de hoeveelheid benzine die zijn leden kunnen kopen te beperken.
Dat is de brandstofrantsoenering uit de jaren zeventig die weer in de mode komt, samen met de vesten.
Dat is net als het besluit van Costco waarover ik eerder deze week schreef, om te beperken hoeveel motorolie klanten mogen kopen. Het begint als rantsoenering om te voorkomen dat de voorraad opraakt, en als de situatie dan nog een maand of twee voortduurt, eindigt het met bordjes met de tekst “Uitverkocht”.
Sterker nog,
Sommige tankstations in Noord-Texas en delen van Florida en Californië melden dat hun voorraad diesel op is. Je kunt er voor geen enkele prijs meer aan komen.
De grote brandstofcrisis van 2026 is officieel aangebroken.
Het is nog sporadisch – het lijkt nog steeds alsof het stiekem via een omweg binnensluipt, waardoor je je afvraagt of dit misschien slechts een handvol tankstations zijn die vergeten zijn op tijd brandstof te bestellen, maar met elke dag die voorbijgaat lijkt het steeds meer op het echte werk. Binnenkort zal het volledig het echte werk zijn.
Trump heeft de lente veranderd in ‘1 april dag’ voor boeren
Hoewel hij zei dat hij van onze boeren houdt en beloofde dat hij goed voor de boeren zou zijn, kost diesel nu meer dan 200 dollar per vat. Dat is de realiteit. Ik herinner me dat ik, nog niet zo lang geleden, 100 dollar betaalde om een blauw vat met landbouwdiesel te vullen, en dat was de winkelprijs (natuurlijk was landbouwdiesel belastingvrij omdat tractoren geen gebruik maken van wegen … maar dat maakt toch niet genoeg uit om er iets om te geven.)
Dat was toen we nog onze boerderij van 40 acre hadden, voordat we met pensioen gingen. Ik weet niet voor hoeveel landbouwdiesel momenteel in onze regio wordt verkocht, maar ik weet dat het de boeren pijn doet – bigly, om de woorden van Donald Trump te gebruiken.
Een boer meldt in de berichten van vandaag dat het hem $1.000 kost om zijn maaidorser vol te tanken met diesel. Ik heb al eerder verteld dat ik van een lokale boer in mijn stad hoorde dat het hem 1.500 dollar kostte om zijn grote achtwielige tractor vol te tanken; en met die hoeveelheid brandstof komt hij, bij het bewerken van grote velden, net de dag door, want het omspitten en fijnhakken van de grond terwijl je met tien mijl per uur voortrijdt en een strook van veertig voet bewerkt, is nog zwaarder werk dan het besturen van een maaidorser om graan te maaien en te dorsen! En dat was het anekdotische verhaal dat ik een paar maanden geleden vanuit de plaatselijke bar vertelde tijdens de laatste stijging van de brandstofprijzen. De brandstofprijzen van vandaag zijn hoger, ook al is de prijs van ruwe olie lager dan tijdens die piek! Dat komt met name doordat raffinaderijen door twee oorlogen zijn uitgeschakeld.
Ik wil mensen eraan herinneren dat, hoewel boeren een bescheiden groep zijn, zij WEL de ruggengraat van Amerika vormen als je tot degenen behoort die moeten eten. Dus zou je misschien wat tijd kunnen besteden aan het waarderen van degenen die voedsel op je tafel zetten, vooral nu het ook veel meer gaat kosten om voedsel uit het buitenland in te voeren vanwege de dieselprijzen, maar vooral vanwege invoerheffingen.
Dat was de reden waarom Trump zijn invoerheffingen op Braziliaans en Argentijns rundvlees verlaagde om de rundvleesprijzen weer omlaag te krijgen. Enorme invoerheffingen jagen jouw prijzen enorm omhoog. Trump en zijn team logen altijd toen ze beweerden dat invoerheffingen geen inflatie veroorzaakten. Invoerheffingen veroorzaken zoveel inflatie dat Trump hoopt de rundvleesprijs flink te verlagen door simpelweg de invoerheffingen op rundvlees uit twee landen af te schaffen.
Sommige scheepsexploitanten zeggen dat ze hun schepen hebben stilgelegd omdat ze zich geen bunkerbrandstof kunnen veroorloven of deze niet kunnen krijgen (de goedkoopste van alle brandstoffen, omdat het zo’n dikke sliblaag is, afkomstig van het laatste deel van het kraaksysteem, dat het met een vijzel in het scheepsruim moet worden verplaatst en vervolgens verwarmd om het te verdunnen, zodat het in de scheepsmotoren kan worden geïnjecteerd).
Er is dus geen goede buitenlandse back-up voor de Amerikaanse voedselproductie nu Amerikaanse boeren het moeilijk hebben, omdat boeren in andere landen het nog slechter hebben, en de scheepvaart qua kosten en beschikbaarheid volledig uit de hand is gelopen, en DAN stapel je daar nog eens de invoerheffingen van Trump bovenop!
Dus ja, hij IS een sloopkogel voor de hele wereld.
En de prijzen van meststoffen? Dat weet je al, maar ook dat wordt steeds erger, omdat Saoedi-Arabië, net als Oekraïne, ENORME hoeveelheden meststof exporteerde die in Saoedi-Arabië zelf uit fossiele brandstoffen werd geproduceerd. En die aanvoer is nu grotendeels afgesneden. Alleen het Suezkanaal blijft functioneren voor Saoedische transporten.
Zowel stikstof, afkomstig van aardgas, als zwavel, afkomstig van ‘sour crude’ (een hoog zwavelgehalte van 5% maakt het ‘sour’), zijn schaarser geworden. Dit zijn BELANGRIJKE ingrediënten van meststoffen die uit fossiele brandstoffen worden gewonnen.
“Laten we even over de cijfers praten”, zegt Pratt. „Normaal gesproken bedraagt de wereldwijde markt voor fosfaatmeststoffen jaarlijks 75 miljoen ton. Dat is de hoeveelheid fosfaatmeststof die boeren wereldwijd elk jaar verbruiken. Volgens onze beste schattingen zullen producenten wereldwijd dit jaar waarschijnlijk zo’n 45 miljoen ton produceren, omdat ze geen zwavel kunnen krijgen of zich dat niet kunnen veroorloven.
“Er dreigt een crisis, en die is niet ver weg; het wordt een voedselcrisis.”
“Ze kunnen te maken krijgen met hogere meststofprijzen, of ze kunnen er helemaal geen meer vinden,” zegt Pratt. “Als we hier geen fosfaatmeststoffen kunnen produceren, en onze grote concurrenten in andere delen van de wereld worden afgeremd of produceren niet, dan is dat een behoorlijk nijpende situatie.”
We produceren hier niet zoveel zwavel omdat onze ruwe olie ‘zoet’ is, waardoor er minder diesel en minder zwavel uit komt.
Blough zei dat boeren hard geraakt zullen worden door de hoge prijzen vanwege het hoge dieselverbruik voor het vervoer van meststoffen en gewassen en het gebruik van tractoren en maaidorsers. “Die kosten zijn moeilijk door te berekenen”, zei Blough. Dat is al een grote tegenwind voor de tussentijdse verkiezingen geworden voor de Republikeinen in landbouwstaten.
De markten doen alsof ze van niets weten, net als de beleidsmakers
Maar goed, de aandelen staan vandaag hoger en de 10-jarige obligatie zit weer onder de 5% (pfff!) omdat de Fed weer de touwtjes in handen heeft met haar nutteloze renteverhoging van 0,25% (nutteloos omdat renteverhogingen de prijzen die worden veroorzaakt door ERNSTIGE TEKORTEN niet effectief zullen beteugelen). Natuurlijk moet de Fed doen alsof ze iets onderneemt. Ze moet gelijke tred houden met wat de ‘bond vigilantes’ hebben gedaan, zodat het niet gaat lijken alsof de vigilantes de enige wetshandhavers zijn die er nog over zijn. Het feit dat de Fed weer in actie is gekomen, heeft voor een zeer “tijdelijke“ zucht van verlichting op de markten gezorgd.
Ik garandeer je: de markten zullen even zinloos op adem komen en dan binnen een dag of twee weer in rep en roer raken, omdat de realiteit van de Trumpiaanse chaos op dit moment als een treinongeluk op ons afkomt, dankzij de menselijke sloopkogel die de trein van de rails slaat.
Een bron meldt vandaag dat Saoedi-Arabië heeft gezegd dat het die oost-west-pijpleiding binnen een paar dagen weer op de helft van de capaciteit zou kunnen brengen. Ook die informatie werd gemeld door minister van Energie Chris Wright. Geloof er geen woord van. Leugens zijn hun moedertaal.
Niettemin is dat een groot deel van wat de olieprijzen heeft gestabiliseerd op de ronduit krankzinnige markt die in krantenkoppen handelt zonder daadwerkelijk na te denken, omdat ze niet getraind is om de waarheid eruit te filteren. Geloof het niet, want dat tijdschema 1) lijkt uiterst onwaarschijnlijk voor het herstel van dergelijke schade; het kan echter gaan om noodoplossingen en omleidingen die vernietigde pompstations omzeilen om de leiding met minder pompen te laten draaien. Dat zou verklaren waarom de pijpleiding op halve capaciteit zou draaien, omdat er veel minder druk is om de olie in beweging te houden; MAAR 2) de Houthi’s of de Irakezen zullen hem toch gewoon weer opblazen zodra de olie begint te stromen … tenzij ze dom zijn, wat ik niet van hen verwacht. Ze hebben al laten zien hoe gemakkelijk ze dat kunnen, dus oliespeculanten zijn gek om op de krantenkoppen te handelen, maar zo werken AI-gestuurde algoritmen en de gebruikelijke marktgreed en paniekreacties nu eenmaal.Het is niet moeilijk om het allemaal binnen een dag opnieuw te doen, en het is tijdverspilling om meer te doen totdat de pijpleiding weer operationeel is, zodat je de boel opnieuw helemaal overhoop kunt halen. Zulke lange, zichtbare bouwwerken als grote pijpleidingen zijn bijna onmogelijk te verdedigen zonder uitmuntende luchtverdediging, en die is nu veel zwakker door de uitputting van de wapenvoorraden die Team Trump blijft ontkennen, maar waarvan de realiteit ter plaatse steeds weer aantoont dat het zo is … zoals die foto’s van verwoeste Amerikaanse militaire bases in het Midden-Oosten die ik eerder deze week liet zien.
Leugens zijn hun moedertaal, want leugens zijn de moedertaal van hun vader Trump en van degene die zijn geestelijke vader lijkt te zijn – de vader der leugens.
Onthoud: de hebzuchtige markt reageert altijd op “goed” nieuws, zelfs als het vals is. Ze hoort wat ze het liefst wil horen! Ze speurt de krantenkoppen af naar elk sprankje hoop, waardoor het voor Trump een makkie is om de markt op te peppen (en er elke keer flink op te verdienen).
Bedenk ook dat de Houthi’s in het weekend door de vluchtende Saoedi’s zijn bewapend met een grote hoeveelheid van Amerika’s best gebouwde materieel, dat de Saoedische strijdkrachten achterlieten, net zoals Biden dat in Afghanistan deed. (Waarschijnlijk geen materieel dat door de VS is geschonken, maar aangekocht door de steenrijke Saoedische regering bij Amerikaanse fabrikanten met goedkeuring van de Amerikaanse regering.)
Het ergste is: HIER IS NIETS AAN TE VERANDEREN. Het is al een uitgemaakte zaak. Het staat stevig in het woestijnzand gegrift! En daarmee ook in de Amerikaanse leemgrond!
“Sommigen denken ten onrechte dat de dieselprijzen zullen dalen zodra de gevechten ophouden, maar dat is niet het geval vanwege de netto raffinagecapaciteit,” zei Buffington, eraan toevoegend dat het een jaar of langer kan duren voordat de prijzen weer op het niveau van 4 dollar komen.
Inderdaad, zoals gemeld in The Deeper Dive, is er het afgelopen weekend alles veranderd. (Zie “De oorlog tussen Trump, Israël en Iran neemt een wending ter grootte van een atoombom!”)
Ik wil niet dat mensen in angst leven. Leef vanuit geloof, maar wees wijs. Wees voorzichtig en wees gelukkig. Vind de weg om dat te doen, want dit is nu een zaak van de lange adem!
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
