Elektrische auto’s verliezen niet alleen hun acculading – ze verliezen ook waarde – en wel in een tempo dat je versteld doet staan.
Als je in 2022 een Lucid Air Grand Touring hebt gekocht voor $154.000, kun je dan raden wat hij vandaag de dag waard is? Volgens Kelley Blue Book bedraagt de huidige marktwaarde van deze elektrische auto 44.800 dollar – wat betekent dat hij in vier jaar tijd maar liefst 73,2 procent in waarde is gedaald. Kelley zegt dat een vier jaar oude Tesla S – die vier jaar geleden als nieuwe 101.190 dollar kostte – momenteel ongeveer 42.000 dollar waard is. Dan is er nog de Audi e-Tron GT, die in 2022 voor $103.895 te koop stond. Volgens Kelley is dit voertuig momenteel $38.300 waard, schrijft Eric Peters.
Daarmee lijkt een timeshare nog een goede investering!
Het is ook een soort commentaar op de ziekte ‘affluenza’. Ooit was het een algemeen aanvaarde waarheid dat de manier om rijk te worden was om je vermogen niet te verspillen; met andere woorden, men probeerde te voorkomen dat je geld verloor.
Deze EV-business tilt dat naar een nieuw niveau. Als je het uitrekent in jaarlijkse verliezen, heeft de koper van een Lucid Air uit 2022 in de loop van vier jaar elk jaar ongeveer $25.000 verloren op zijn “investering“. Vanuit een andere invalshoek bekeken had de Lucid-koper elk jaar een gloednieuwe Accord-sedan kunnen kopen (bijna dan; de basisprijs van een nieuwe Accord is 28.395 dollar) en die aan het eind van het jaar weggooien om er vervolgens weer een te kopen – vier jaar lang. Een andere manier om ernaar te kijken is te bedenken hoeveel benzine je voor 25.000 dollar kunt kopen. Zelfs tegen de prijzen van Orange Man zou 25.000 dollar de tank van de meest benzineslurpende auto jarenlang gevuld houden. Met 100.000 dollar zou een kleine wagenpark decennialang volgetankt kunnen blijven.
Deze verliezen kunnen ook worden gezien als de kleinschaligere versie van de verliezen die de fabrikanten van deze apparaten lijden. Lucid heeft eigenlijk nog nooit winst gemaakt. De verliezen worden tot nu toe geschat op 11 miljard dollar. De waarde van het aandeel Lucid is met bijna 90 procent gedaald. Het bedrijf balanceert al sinds de oprichting op het scherp van de snede van een faillissement, maar slaagt er op de een of andere manier (tot nu toe) in om steeds weer nieuwe “investeerders“ te vinden die bereid zijn geld te verliezen om het bedrijf draaiende te houden. Er lijkt een kern van waarheid te zitten in het gezegde van P.T. Barnum dat er elke minuut een sukkel wordt geboren.
Ford heeft toegegeven 20 miljard dollar te hebben verloren met de verkoop van EV’s. Het had in ieder geval het gezond verstand om de stekker uit de Lightning-pick-up te trekken, die Ford blijkbaar zo’n 20.000 dollar per verkocht exemplaar kostte. GM heeft een vergelijkbaar bedrag verloren aan zijn ‘investering’ in batterij-aangedreven voertuigen. Normaal gesproken zou het logisch zijn om te stoppen met het doen van dergelijke ‘investeringen’. In plaats daarvan staat Ford op het punt een nieuwe elektrische truck te introduceren. Deze zal kleiner zijn en minder kosten dan de Lightning – maar het zal Ford waarschijnlijk nog steeds een fortuin gaan kosten.
Slate is zo’n andere ‘investeerder’. Het bedrijf staat op het punt om de kleine elektrische pick-up te verkopen waarvan het aanvankelijk zei dat die ongeveer $20.000 zou kosten. De prijs is gestegen tot ongeveer $27.000, wat de mensen die in Slate hebben ‘geïnvesteerd’ waarschijnlijk veel geld gaat kosten, aangezien het onwaarschijnlijk is dat veel mensen een uitgeklede, microgrote elektrische pick-up met een actieradius van hooguit ongeveer 150 mijl willen kopen, terwijl ze voor ongeveer hetzelfde geld iets veel praktischer zouden kunnen kopen, zoals de Ford Maverick-hybride (die begint bij ongeveer 28.000 dollar, een actieradius van 600 mijl heeft en standaard is uitgerust met een stereo-installatie en elektrische ramen, beide optioneel/tegen meerprijs bij de Slate).
Er zit wel een positieve kant aan dit alles. Namelijk dat je een vier jaar oude EV kunt kopen die nieuw zes cijfers kostte, voor ongeveer een derde van de prijs waarvoor hij destijds werd verkocht. Dit gaat er natuurlijk vanuit dat je je niet afvraagt waarom een auto die nieuw – slechts vier jaar geleden – voor zes cijfers werd verkocht, na slechts vier jaar nog maar ongeveer een derde waard is van wat hij destijds kostte.
De reden hiervoor is dat een vier jaar oude EV een vier jaar oude accu heeft – een accu die misschien geen vier jaar levensduur meer over heeft. Dat zou kunnen. Maar misschien ook niet. Veel hangt af van hoe de accu door de eerste eigenaar is behandeld. Als de accu regelmatig “snel“ is opgeladen, is de levensduur waarschijnlijk niet veel langer meer. Het is vergelijkbaar met hoe een motor door de eigenaar is behandeld, maar ook weer anders, omdat de motor van een vier jaar oude auto meestal nog wel 10 tot 15 jaar mee kan. De kansen zijn niet zo gunstig als het om accu’s gaat – en de kosten voor het vervangen ervan zijn zo hoog dat het niet de moeite waard is om ze te vervangen. Een nieuw accupakket voor die enorm in waarde gedaalde Lucid Air kost bijvoorbeeld $15-$25k.
En nu weet je waarom een vier jaar oude Lucid Air, die nieuw zes cijfers kostte, vandaag de dag nog maar ongeveer $44k waard is.
Stel je eens voor wat hij over vier jaar nog waard zal zijn.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
Los van die prijzen – een elektriek vehikel is PER DEFINITIE veel minder duurzaam dan één op brandstof, want veel zwaarder en daardoor veel meer energie verbruikend. Punt.
Op de afdeling radiologie in een ziekenhuis, dragen medewerkers die met straling werken een loden schort.
En vele van hun patiënten rijden zonder loden schort in een mobiel röntgenapparaat/MRI scanner. Elektrische auto’s hebben als doel om mobiliteit/vrijheid te beëindigen. En mensen worden de afgrond in gehypet. Toffe snelle elektronische auto’s die net als een mobiele telefoon na 5 tot 10jr de prullenbak in kunnen.
Het is allemaal van het niveau van je aanrecht, tafels en vloeren ‘schoonmaken’ met een ‘schoonmaakmiddel’ dat op de verpakking waarschuwt dat je het spul absoluut niet op je huid of in je mond moet krijgen en dat je onmiddellijk medische hulp moet inschakelen als dat wel gebeurt. En mensen gebruiken die rotzooi met blote handen, op oppervlakken die ze gebruiken om voedsel te bereiden en met blote voeten op te lopen. Baby’s en kinderen die op die chemisch behandelde vloeren kruipen en spelen. En dan vragen we ons af waar al die kankers en ‘moderne’ ziektes vandaan komen. Wij vergiftigen onszelf omdat we niet nadenken.
👍🏻 bedankt Theme..waardevolle informatie ‼👍🏻
corona spuitjes niet vergeten…
Ja Theme, domheid is een serieus gevaar en teeeeeering wat lopen er veel leegschedels rond.
Theme bedankt je hebt gelijk 🫵🤌👊
Instagram https://share.google/esXlqFT7Yb9p7aJPk
Waar het om draait is
totale controlle!
https://youtube.com/@samiraliciouszzz?si=1eMbNpexaa0k6sbo
Samira You Ala
Echt één aanrader..
Wat is ze scherp…ze neemt geen blad voor de mond.
https://youtu.be/hPMXO8dKwrE?is=0DzDvnLjT3e-v5Tz
Samira is echt een baas 😉
Ze staan versteld dat een Oekraïner is gepakt die in dienst van de staat betrokken zou zijn geweest bij het opblazen van de Nordstream pijpleiding.
The pursuit of happiness.
In begin 1900 had Edison een accu ontworpen die toen 1000 Km mee ging. Voor de toenmalige elektrische auto’s. Die accu’s bestaan nu nog steeds, er zijn nog exemplaren in dagelijks gebruik zijn van 1942. Deze tractieaccu’s kun je nog steeds voor de 100% opladen en tot 0% ontladen. Deze accu’s waren op basis van ijzer/nikkel met kaliumhydroxide. Deze kunnen niet spontaan in de brandt vliegen. Alleen zij moesten het veld ruimen voor de loodaccu’s, omdat zij geen piekspanning konden leveren voor startmotoren in brandstof auto’s en dat zij te goed en duurzaam waren. Want zo verdient de accu maker er geen brood mee. Want alleen als het product binnen 5 jaar kapot gaat, verdient de fabrikant zijn brood ermee.
In dat opzicht zijn de huidige lithiumaccu’s enkel ideaal voor de fabrikant, dat zijn product regelmatig vervangen moet worden. Dat zelfde hebben ze met gloeilampen gedaan, de eerste originele had een brandtijd van 2500 uur of zelfs langer in de praktijk. Dat is kunstmatig omlaag gebracht naar 1000 uur tot uiteindelijk 750 uur. Zodat de fabrikant van de gloeilampen er grof aan kon verdienen. Dit concept is in alles rondom ons gebeurd. Zoals de vroegere inktprinters die een teller had, die op de printplaat zat. Dat er maximaal 3000 printjes ermee kon printen. Daarna moest jij een nieuwe printer kopen. Op You-Tube stond toen, hoe jij zelf dat ICtje kon verwijderen zodat de printer het weer functioneerde.
Zelfde geld voor hybride auto’s wat je denkt te besparen op brandstof ben je weer extra kwijt bij een servicebeurt bij de garage.
Om even wat dichter bij de deur te blijven moeten we de elektrische fiets niet vergeten .
Na twee en een half jaar is de accu van 35 km afgenomen tot 7.5 km en is dus voor een rit van 10 km onbruikbaar.
De kosten voor een nieuwe accu zijn meer dan 500 euro.
De greden afstand is 1432 km.
Dit is 34.9 cent per kilometer, zonder de elektra kosten.
Wat de restwaarde van de nog als nieuw uitziende fiets is weet ik niet maar zonder een werkende accu is hij onverkoopbaar.
Dus de werkelijke kosten van deze degelijke fiets van Nederlands fabrikaat is dus de totale aanshafprijs 1789 euro gedeeld door het aantal gereden kilometers ( 1432 km ).
Dan is de prijs 1,25 euro per kilometer.
Het is maar dat je het weet.
Zo zat ik ook eens te rekenen, een elektrische fiets is duurder dan mijn ouwe auto. Daar was de monteur van de garage ook wel achter toen hij zelf een electrische fiets kocht. Het slaat werkelijk nergens meer op. Zo schijnen ze ook wasmachines te maken waar een monteur niet meer bij kan voor een eventuele reparatie en ze tellen de wasbeurten. Smart is inderdaad smart,
via Chinese sites als /nl.aliexpress.com kun je accu’s veel goedkoper kopen, trouwens ook elektrische fietsen, don’t ask me how I know, en ow, ze hebben vestigingen in Europa dus geen extra kosten 🙂
tis maar dat je het weet.
Ik had een nieuwe Duitse elektrische vouwfiets gekocht uit de winkel. Met 4 maanden was de accu al stuk door windstoten. Er hoeft maar 1 batterij stuk te gaan en de gehele accu werkt niet meer. De fiets had bijna 6 maanden in de werkplaats gestaan voor reparatie. Hadden de monteurs gloednieuwe batterijen erin punt gelast en na ruim 1 jaar ging het weer stuk. Weer maanden in de werkplaats gestaan en weer nieuwe batterijen erin gestopt. Toen heb ik 2 jaar ermee gereden ging weer de accu stuk en geen garantie meer. Ik reed niet altijd maar 25km per uur vaak bij harde wind had ik het een stand lager zodat het minder kracht hoefde te leveren. Daarna heb ik er nog een jaar op gefiets brak het frame. Dus in geen 5 jaar en ik variërend tussen de 65kg en70kg kon het frame gemakkelijk breken. Ik heb ouderwetse stalen fietsen gemaakt die wel 50jaar oud waren met wat roest maar die bleven maar goed, sterk en buigzaam. Tegenwoordig mixen ze Aluminium met wat anders om het goedkoop te maken net als hoe je coke versnijdt om het voor de volle prijs te verkopen. Er zitten losse batterijen serie en parallel geschakeld in een accu om er een pakket van te maken wat ook gebeurt bij auto’s. Dus er hoeft een batterij stuk te gaan dan doet de auto geen reet meer dan kan je 25k voor een nieuwe accu betalen inclusief de reparatiekosten per uur. Je wordt genaaid waar je bij staat.
Maar het is wel groen of is het blauw, blauw betalen. LOL
https://youtu.be/hYJz30JWdf0?is=58BpQz3B6hiCMipV
https://youtube.com/shorts/r81x5sRDhLw?is=d0POyQ8Xo3C-V5tl
Brand in parkeergarage Rotterdam is bijna niet uit te krijgen https://share.google/L2h2mr6wI8iIpZuHC
Erg veilig hoor!
En zon car houd je continue in de gaten. Spy
Ja, geplande veroudering heet dat.
Stel je voor de mensen doen echt lang met iets wat ze gekocht hebben als ze er zuinig mee omgaan. Maar dat kan zo maar niet want dat betekent : minder winst is verlies.
Dus : fuck the planeet, we moeten produceren en verkopen.
En u moet uw afval scheiden en anders dumpen we het in de derde wereld landen, die onbeschaafde landen waar wilden wonen en waar niet zo’n strenge wetgeving is. Bij een onbeschaafd land dat nog niet naar het stenen tijdperk gebombardeerd is.
Zo ongeveer werkt dat bij het westerse schijnheilige hypocriete systeemprofiteursgilde.
Ben u al vechtbereid genoeg voor de schijnheiligen?
https://www.youtube.com/watch?v=OrptHs4BFl8
https://www.youtube.com/watch?v=qCThLg7K7sg
De nieuwste inzichten betreffende accu levensduur van elektrische auto’s zijn deze:
-in de eerst jaren verliest een accu relatief veel capaciteit, afhankelijk van hoe goed een bestuurder omgaat met laden en ontladen
-daarna stabiliseert de veroudering zich en blijft de capaciteit gedurende vele laadcycli relatief constant
-als een auto die 400km bereik heeft 20% van zijn bereik verliest, is een elektrische auto nog steeds zeer bruikbaar
-accupakketten zijn inmiddels zeer betrouwbaar en het komt nauwelijks voor dat een accupakket voortijdig uitgewisseld moet worden.
Als elektrisch rijder van een nu 13 jaar oude EV kan ik bovenstaande bevestigen. En dan heb ik nog een van de eerdere lithium pakketten, die sneller verouderen dan die van tegenwoordig. Voor mijn mobiliteitsbehoefte heb ik aan 100 km bereik nog steeds voldoende (toen ‘ie nieuw was, een bereik van 130-140km). Als het af en toe nodig is, kun je via snelladen nog steeds flinke afstanden afleggen, al duurt het dan een stuk langer dan met een auto op brandstof. In die 13 jaar heb ik enorm bespaard op brandstofkosten en onderhoud, waardoor de auto zich ondertussen terugverdiend heeft. Dat zul je nooit kunnen zeggen van een brandstof auto.
Waarom ik toch geen nieuwe auto wil kopen, brandstof of elektrisch heeft meer te maken met het feit dat nieuwe auto’s deel zijn gaan uitmaken van het digitale panopticon dat inmiddels uitgerold wordt.