Ik zal de term ‘Trumpflatie’ vaker moeten gaan gebruiken, aangezien Trump blijft ontkennen dat ook maar iets van de huidige inflatie zijn schuld is. Zijn tariefoorlogen, zo beweerde hij altijd, konden onmogelijk inflatie veroorzaken. Toen ze vervolgens toch enige inflatie veroorzaakten, schafte hij tarieven af waar de inflatie, zoals bij rundvlees, veel te verzengend heet was. Zijn echte oorlog met Iran kon die evenmin veroorzaken. Dus beweerde hij gisteren dat niets van de huidige inflatie voortkwam uit de oorlog met Iran en gaf hij Zelensky de schuld van het aanvallen van Rusland. (Die Trump natuurlijk helpt om die inflatie op te drijven met zoveel succesvolle en diep ontwrichtende bombardementen op Russische raffinaderijen. (Zie de kop hieronder over de ENORME impact die dit heeft op brandstof binnen Rusland. Het leest en ziet er op foto’s uit als Amerika in de jaren zeventig, en dat is waarschijnlijk waar wij in de komende maanden naartoe gaan.)
Vandaag viel Team Trump terug op het wijten van alle stijgingen van de brandstofprijzen en de daaruit voortvloeiende prijsstijgingen van andere producten aan Biden. Dus wil ik ervoor zorgen dat de schuld stevig terechtkomt waar die thuishoort, schrijft David Haggith.
Daarom ga ik vandaag, hoewel er een aantal verhalen in het nieuws zijn over de oorlog met Iran in het algemeen, uitsluitend aandacht besteden aan de gevolgen die de oorlog heeft voor de prijzen van olie en brandstof. Het belangrijkste nieuws komt van de CEO van Chevron, die een scherpe waarschuwing gaf dat we een belangrijk omslagpunt hebben bereikt in de pijn die we door de brandstofprijzen zullen voelen.
Mike Wirth [de CEO] vertelde op een energieconferentie in Austin dat de mechanismen die de markt dempten grotendeels zijn uitgewerkt en dat het systeem niet langer de speelruimte heeft die het had toen dit begon.
Toen hem werd gevraagd waar de prijzen naartoe gaan, zei hij dat hij wenste dat hij een reden kon aanwijzen waarom de situatie zou verbeteren, maar dat hij dat niet kon.
Commerciële voorraden wereldwijd lopen al zes maanden terug, strategische reserves zijn bijna aan het einde van wat ze kunnen leveren, en de aanval op de pijpleiding van vorige week heeft naar schatting 2,5 miljoen vaten per dag doen wegvallen.
Diesel bereikte een record van $6,23, benzine staat weer op $4,32.
Alles wat ik heb gelezen, zegt dat de pijpleiding 4 tot 7 miljoen vaten per dag vervoert, maar misschien draaide hij al op lage capaciteit voordat de Houthi’s het pompstation opbliezen, waardoor Wirth het heeft over de resterende stroom die werd uitgeschakeld. Dat zou logisch zijn vanwege alle andere schade aan de olie-infrastructuur in Saoedi-Arabië, waaronder met name grote schade aan ’s werelds grootste raffinaderij, die aan de andere kant de pijpleiding voedt en niet zo lang geleden door de Irakezen met drones werd gebombardeerd.
De buffers die de brandstofprijzen laag hielden zijn dus zo goed als uitgeput, en Wirth zegt dat dit betekent dat de brandstofcrisis is aangebroken … maar hij zegt niet: ‘We hebben nu de piek bereikt.’ Hij waarschuwt dat de oogwand van deze orkaan nog niet eens aan land is gekomen. We bevinden ons nu in de buitenste banden van deze volledige stijging van de prijs van alles, omdat de buffers eindelijk verdwenen zijn. Voor mij ziet dat er vanavond zo uit bij een van de tankstations die het dichtst bij mijn woonplaats liggen, in een semi-landelijk gebied van de staat Washington:
Dat is de contante prijs voor diesel. Ze tellen er bij de pomp tien cent bij op als je met een betaalpas of creditcard betaalt. De hoogste dieselprijzen ooit, en RoadRunner is hier niet eens brandstof van het hoogste niveau.
Toen ik deze zomer voor het eerst beweerde dat deze oorlog enorme brandstofinflatie zou veroorzaken, waren er een paar mensen die dat niet geloofden. Nou, het is nog steeds zomer; en zoals ik destijds waarschuwde, wanneer we dit punt zouden bereiken, zou dat slechts het begin zijn van de problemen die eraan komen. We hebben nog nauwelijks tekenen gezien van brandstoftekorten die de kop opsteken, maar ik ga nu voor jullie uiteenzetten hoe we op dit punt zijn beland waarop tekorten wél verschijnen en de prijzen nog sneller stijgen.
Nog twee dingen die de moeite waard zijn om te weten. Wirth zei dat hij sinds 3 augustus niet meer met Trump heeft gesproken, toen de president de oliemaatschappijen publiekelijk opdroeg de prijzen NU te verlagen.
En in maart waarschuwden de CEO’s van Exxon, Chevron en ConocoPhillips deze regering dat een langdurige sluiting van Hormuz precies dit dieseltekort zou veroorzaken.
We herinneren ons die waarschuwing inderdaad, die hier werd gemeld omdat ik wist dat het er een was die we in de gaten zouden willen houden … in die zin dat ik er zeker van was dat we op dit punt zouden belanden. Het is niet verrassend dat de reactie van de regering-Trump op Wirth de gebruikelijke reeks leugens was:
Minister van Binnenlandse Zaken Doug Burgum zei tegen verslaggevers in Houston dat ze ervoor moesten zorgen dat het woord ‘tijdelijk’ in hun berichtgeving voorkwam, en betoogde dat de prijzen onder Biden sowieso zo hoog zouden zijn geweest.
Het Witte Huis zet in op Venezolaanse productie en nieuwe raffinagecapaciteit, die beide jaren vergen.
Hij had het woord ‘transitoir’ moeten gebruiken. Dat heeft tegenwoordig meer flair, nu de Fed er zo zwaar op leunde toen zij al haar valse geruststellingen gaf dat deze inflatie vanzelf zou verdwijnen. We weten nu dat ze die nooit volledig met een knuppel konden neerslaan, dus nu krijgen we alle nieuwe inflatie daar bovenop. Als hij dat woord had gebruikt, hadden we het waarschijnlijk met hem eens kunnen zijn en zeggen: ‘Ja, deze inflatie is transitoir … volgens de herziene definitie van de Fed.’
En natuurlijk is er dat typische kinderachtige alles-aan-Biden-wijten dat we van Trump krijgen tussen het verschonen van zijn luiers door. Hij heeft nooit het mannelijke lef om verantwoordelijkheid te nemen voor enige schade die hij veroorzaakt. Dat is een zeker teken van een baby.
De president verdient, zoals al gemeld, sinds de derde dag van deze oorlog miljoenen aan zijn olieaandelen, zoals gemeld in The Daily Doom. Dus hij is alleen maar aan het pronken wanneer hij tegen oliemaatschappijen blaft en hun opdraagt: ‘Verlaag de prijzen NU!’
Hier is de kop:
Een heldere glinstering van Trumpflatie
Als je slechts een klein stukje wilt zien van wat de brandstofprijs in de nabije toekomst verder zal opdrijven, maar het is een bijzonder scherp stukje, kijk dan naar dit bericht dat zojuist binnenkwam over de kosten van het huren van een supertanker. Misschien herinner je je dat ik gisteren meldde dat de kosten van tankers waren gestegen tot een absoluut record van $800.000 per dag! Nou, kijk eens waar ze vandaag zijn beland:
Meer dan een miljoen dollar PER DAG! VEEL hoger dan wat gisteren nog de hoogste tankertarieven in de geschiedenis waren. ‘Ja, sommigen van ons zullen ons leven riskeren om die olie voor jullie door Trumps veilige corridor te krijgen, maar dat gaat jullie wel serieus gevarengeld kosten.’
Zo ver als het oosten van het westen verwijderd is
Op dit moment is van oost naar west gaan in Saoedi-Arabië een vrijwel onmogelijke afstand voor olie, tenzij je die met één piepkleine tankwagen tegelijk door de verzengende woestijn wilt vervoeren. Door die succesvolle afsluiting van de oost-westpijpleiding, die ik zaterdag in de Deeper Dive samenvatte toen ik een update gaf over hoe ernstig de schade was, beginnen de Saoedi’s daarom al geplande olieleveringen te annuleren.
Saoedi-Arabië heeft Europese klanten laten weten dat sommige voor eind september geplande leveringen van ruwe olie worden geannuleerd na de sluiting van de Oost-Westpijpleiding.
Dit is geen kleine verstoring. De pijpleiding vervoerde 4–5 miljoen vaten per dag (ongeveer 4–5% van de wereldwijde olievoorziening) en is een cruciale alternatieve route geworden nu de scheepvaart door de Straat van Hormuz ernstig verstoord blijft.
Europeanen betalen voor diesel het equivalent van tussen de 9 en 11 Amerikaanse dollar per Amerikaanse gallon. Nou, je kunt er zeker van zijn dat dit omhoogging met de aankondiging van vandaag over de tankerkosten! Dat zijn kosten die boven op de prijzen van WTI en Brent komen. De prijzen voor ruwe olie zijn sinds de sluiting van de pijpleiding blijven hangen rond een wereldmarktprijs van ongeveer $105 per vat voor WTI en $108 voor Brent. Maar wanneer er niets in jouw deel van de wereld wordt afgeleverd, zul je waarschijnlijk een forse premie moeten betalen om ergens anders levering los te krijgen zodat je kunt blijven raffineren. De prijs van WTI — omdat de VS er veel van hebben, waardoor dit de markt is waar velen zich nu toe wenden — heeft Brent uit de Noordzee inmiddels bijna ingehaald, hoewel WTI minder bruikbaar is voor de productie van diesel en daarom gewoonlijk ongeveer tien dollar per vat goedkoper wordt verkocht; maar raffinaderijen persen diesel uit alles waar ze maar kunnen.
Het laatste nieuws dat ik heb over die raffinaderij in Illinois die vanwege een stroomstoring werd stilgelegd, is zelfs dat het erop lijkt dat de stroomstoring werd veroorzaakt doordat hun deel van het elektriciteitsnet te lang te zwaar werd belast doordat er op maximale capaciteit werd geraffineerd, hoewel de oorzaak nog niet definitief is vastgesteld en de reparaties nog steeds gaande zijn. Als dat de juiste diagnose is, heeft de maximale druk zojuist een heet wrijvingspunt gecreëerd.
Natuurlijk is Europa tot op zekere hoogte ook zelf de oorzaak van zijn problemen, vanwege zijn zeer liberale beleid dat olieproductie en raffinage beperkt. Denk echter niet dat dit beperkt blijft tot Europa. Wanneer Europa andere bronnen aanspreekt om te vervangen wat Saoedi-Arabië zojuist heeft weggenomen (dankzij de Houthi’s), zullen ze naar jouw bron grijpen. Dat betekent dat jij moet concurreren. Het is een wereldmarkt.
Naast een dieseltekort in het Westen hebben Europeanen ook te maken met lage aardgasvoorraden in de aanloop naar de winter op het noordelijk halfrond, waarbij de prijzen het hoogste niveau sinds december 2022 hebben bereikt.
De schade is aangericht
Hier is het pompstation vóór en na de aanval, zoals in die Deeper Dive werd getoond, zeer kort nadat de satellietbeelden beschikbaar waren gekomen, hoewel het inmiddels overal in het nieuws is:
Behoorlijk volledig verkoold. Er staan nog verschillende foto’s in het artikel in de koppen hieronder. Natuurlijk zei Trumps minister van Energie dat de grote leiding door de woestijn over 4–5 weken weer operationeel zal zijn. Nee, ik denk niet dat dit iets is wat je in een paar weken weer in elkaar klikt. Het kan alleen al zo lang duren om de sloop en het opruimen uit te voeren … als ze HAAST maken. En denk je niet dat vervangende onderdelen en grote pompen in het Midden-Oosten misschien een beetje moeilijk verkrijgbaar beginnen te worden? Deze jongens spuien routinematig onzin die ze ter plekke verzinnen. Ze verzinnen het terwijl ze bezig zijn. Als je denkt dat ik ongelijk heb, wacht dan alsjeblieft tot volgende maand om het me te vertellen, wanneer ze de pijpleiding weer volledig operationeel hebben.
Natuurlijk is het oogstseizoen op het noordelijk halfrond aangebroken precies op het moment dat de diesel opraakt en de prijzen door het dak gaan, dus je kunt wel raden wat dat deze herfst en winter met je voedselprijzen zal doen, en het is duidelijk dat dit erger zal zijn voor mensen in Europa.
Hier is een video die ik voor iedereen zal plaatsen en die de oorlogsactiviteiten samenvat die ik zaterdag in mijn Deeper Dive behandelde, waarbij hun grootschalige overname van West-Jemen qua betekenis wordt vergeleken met het Vietnam-Tetoffensief:
De escalatieval
Dit alles maakt deel uit van het Iran-plan, oftewel de ‘escalatieval’ die ik twee Deeper Dives geleden uiteenzette. Degenen die die Deeper Dive hebben gelezen, kunnen nu zien hoe de onderdelen stap voor stap samenkomen, waarbij de druk in het Midden-Oosten voortdurend wordt opgevoerd zonder Trump tot een totale oorlog te verleiden, omdat hij er echt uit wil. Vorige week werden de duimschroeven aanzienlijk verder aangedraaid met de vernietiging van deze pijpleiding en de volledige inname van Bab al-Mandeb (Poort der Tranen).
Het algemene doel van dat plan wordt in een ander artikel hieronder beschreven:
De leiders van Iran zouden zich nooit passief onderwerpen aan langzame wurging. Geconfronteerd met Donald Trumps blokkade van hun havens en het vrijwel volledige verlies van hun olie-export, slaat het regime nu terug in het hele Midden-Oosten, met als doel voldoende schade toe te brengen om Amerika te dwingen toe te geven.
Nu Hormuz behoorlijk stevig is afgesloten, lijkt Iran er bijzonder goed in te slagen om als fase twee van het Iran-plan ook de andere kant van Saoedi-Arabië af te sluiten:
Iran doet nu alles wat mogelijk is om dit alternatief te vernietigen, en daarom hebben de Houthi’s hun greep op het knelpunt versterkt, waar zij door Iran geleverde antischeepsraketten hebben opgesteld.
Tot slot hebben we een rapport van het Congressional Budget Office dat zegt dat, ja, de oorlog met Iran zeer zeker de Trumpflatie opdrijft. Nou, ze noemen het natuurlijk niet zo, maar ze maken wel duidelijk dat zijn oorlog zich nu verspreidt naar de prijzen van veel andere zaken, waarbij meer dan 40% van de huidige inflatie wordt toegeschreven aan de oorlog tussen Trump en Iran. Dus ik ga het gewoon noemen zoals het is. Dank je wel, Donald Trump, voor je inflatie.
Als er nog iemand over is die nog niet geneigd is Trump en zijn onverstandige oorlog de schuld te geven, laten we dan eens kijken hoe diegene zich in de kou van de winter voelt. Misschien zal dat de druk op Trump wat opvoeren wanneer de verwarming voor vele anderen uitgaat, of op zijn minst zo laag wordt gezet dat ze aan de keukentafel hun eigen adem kunnen zien.
(Opmerking: sommige bronnen zeggen dat de Houthi’s deze aanval op de oost-westpijpleiding uitvoerden. Andere zeggen Irak. De Saoedi’s geloofden, de laatste keer dat ik erover las, dat het de Houthi’s waren. De mist van de oorlog.)
Als voetnoot merk ik dat de meeste verhalen in het nieuws over de oorlog tussen Trump en Iran nog steeds niet zijn bijgewerkt tot de kaart van de veroveringen van de Houthi’s die ik in mijn Deeper Dive presenteerde, waarop de volledige strook gebieden te zien is die zij als een aardverschuiving in Jemen hebben overgenomen.
Ik zag nog iemand op een andere site opmerken hoe moeilijk die informatie in het reguliere nieuws te vinden is, waardoor hij zich, net als ik, afvroeg of sommige informatie wordt tegengehouden. Het is natuurlijk ook mogelijk dat ik onjuiste informatie heb gekregen, aangezien ik slechts één oorspronkelijke bron had, wat mij, zoals ik destijds opmerkte, iets minder dan volledig zeker maakte; maar ik denk van niet. Ik denk dat na verloop van tijd zal blijken dat de Houthi’s dat hele gebied hebben ingenomen, tenzij de Saoedi’s, die nu met meer intensiteit terugslaan dan ze eerder lieten zien, een deel ervan heroveren.
Een van de verbazingwekkende aspecten van die overwinning, waardoor het voor de Houthi’s werd wat Biden voor de Taliban deed, was dat de Saoedische troepen een groot deel van hun zware artillerie achterlieten toen ze zo snel vluchtten. De Houthi’s maakten dus een aanzienlijke oorlogsbuit buit, die ze nu in ronde twee inzetten, beter bewapend dankzij het feit dat Saoedi-Arabië zijn in Amerika gebouwde materieel achterliet.
Hoe dan ook, hieronder staan nu veel krantenkoppen die voor het eerst gebeurtenissen uit de volledige afgelopen oorlogsweek behandelen, waarbij de grenzen van wat de Houthi’s hebben veroverd alleen iets minder ver reiken dan wat ik presenteerde. Die koppen zullen je, zelfs als je de artikelen erachter niet leest, een goed beeld geven van de groeiende problemen die eraan komen en die aanzienlijke extra opwaartse druk zullen uitoefenen op de prijzen van ruwe olie en brandstof en vervolgens op de prijs van alles.
Economania (national & global economic collapse plus market news)
Dow clinches its worst September start since 2008 as history repeats itself
Beaten-up bond market may be nearing ‘escape velocity.’ Here’s what that means
Real-Estate Rubble (housing, commercial & global real-estate bubble trouble)
Money Matters (monetary policy, metals, cryptos, currency wars & going cashless)
Why de-dollarization discussions are more talk, less action
Inflation Factors (too much money chasing too few goods due to weather, sanctions, tariffs, quarantines, etc.)
Chevron’s CEO says the buffers holding fuel prices down are gone… The fuel crisis has arrived.
Iran is trying to break Trump’s stranglehold by hitting him where it hurts
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Experts verklaren brandstofcrisis onvermijdelijk nu wereldwijde oorlogen de bevoorrading verstikken
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
