We staan op het punt om uit te vinden wat er gebeurt als duizenden zeer populaire producten plotseling niet meer te koop zijn. Veel Amazon shoppers zijn geschokt toen ze ontdekten dat sommige van hun favoriete producten al verdwenen zijn. Er zijn zelfs hele winkels op Amazon die nu helemaal verdwenen zijn. Natuurlijk is het niet alleen Amazon die te maken heeft met een ongekende crisis. Walmart, Target, Home Depot en onze grootste winkelketens zullen allemaal nieuwe manieren moeten vinden om hun schappen de komende maanden te vullen.
Degenen die producten naar de Verenigde Staten willen exporteren, zullen binnenkort enorme havengelden moeten betalen bovenop de tarieven die al zijn aangekondigd, schrijft Michael Snyder.
Voor bepaalde producten die uit China komen, zal dat betekenen dat ze havengelden moeten betalen bovenop de tarieven tot 245 procent.
Sommige bedrijven zullen nog steeds proberen om in China gemaakte producten in de Verenigde Staten te verkopen, maar ze zullen gedwongen worden om hun prijzen extreem te verhogen.
Maar in veel andere gevallen zullen bedrijven simpelweg besluiten dat het niet langer economisch zinvol is om die producten in de Verenigde Staten te verkopen.
Dit zal de vraag doen toenemen naar gelijkaardige goederen die hier in de Verenigde Staten worden geproduceerd.
Natuurlijk zijn er veel gevallen waarin er geen vergelijkbare goederen worden gemaakt in de Verenigde Staten.
En zelfs als al onze fabrieken op volle toeren zouden draaien, dan nog is er geen enkele manier om de tsunami van producten die normaal gesproken uit China worden geïmporteerd, te vervangen.
Ja, we kunnen nieuwe fabrieken bouwen, maar dat zal jaren duren.
Het brengt ook veel risico met zich mee.
Over minder dan vier jaar kan er een nieuwe regering komen die het huidige handelsbeleid volledig terugdraait.
Als Chinese goederen op dat moment ons land weer binnenstromen, wat zou er dan gebeuren met degenen die gigantische bergen geld hebben geïnvesteerd in nieuwe Amerikaanse fabrieken?
Ik denk niet dat we een enorme golf van fabrieksbouw zullen zien, omdat het risico om weggevaagd te worden als er een nieuwe regering komt gewoon te groot is.
Ik heb niemand anders hierover horen praten.
Bedrijven doen niet graag grote investeringen tenzij er zekerheid is over de uitkomst.
Terwijl Amerikaanse CEO’s debatteren over wat ze moeten doen, zullen onze winkels hun schappen niet kunnen vullen met dingen die in de Verenigde Staten zijn gemaakt.
We zijn gewoon niet in staat om genoeg spullen te produceren.
Dus als andere landen stoppen met ons de dingen te sturen die we nodig hebben, zullen er tekorten ontstaan.
Vorige week hoorden we dat handelsschepen die in China zijn gebouwd en eigendom zijn van China binnenkort enorme nieuwe havengelden zullen moeten betalen elke keer dat ze een reis naar de Verenigde Staten maken…
Volgens een bericht in het Federal Register dat donderdag door de US Trade Representative (USTR) is gepubliceerd, zal de Amerikaanse overheid alle in China gebouwde en in Chinese handen zijnde schepen die aanmeren in Amerikaanse havens, laten betalen op basis van de nettotonnage of de goederen die tijdens elke reis worden vervoerd.
De nieuwe heffingen zullen over ongeveer 180 dagen van kracht worden, zullen gefaseerd worden ingevoerd en kunnen in de komende jaren worden verhoogd, aldus de mededeling van de USTR.
De laatste aankondiging komt terug op voorstellen die in februari werden gedaan om in China gebouwde schepen tot 1,5 miljoen dollar per havenbezoek aan te rekenen, wat tot een wijdverspreide reactie van de sector leidde, meldde Reuters.
Een Chinees containerschip dat Chinese producten vervoert over de Stille Oceaan kan dus niet alleen geconfronteerd worden met heffingen tot 245 procent, maar ook met havengelden tot 1,5 miljoen dollar wanneer het aankomt.
Dit zal de handel met China absoluut om zeep helpen.
Zodra deze havengelden van kracht worden, zou ik niet weten waarom iemand nog producten van China naar de Verenigde Staten zou willen verschepen.
Natuurlijk zullen deze nieuwe havengelden ook een enorm verkillend effect hebben op de handel met alle anderen, want schepen van Chinese makelij zullen binnenkort “98% van de handelsschepen op de wereldzeeën vertegenwoordigen” …
Velen waarschuwden de regering in brieven en getuigenissen dat de VS niet in een positie verkeerde om een economische oorlog te winnen die zeevervoerders met Chinese schepen in het midden zou plaatsen. Binnenkort zullen Chinese schepen 98% van de handelsschepen op de wereldzeeën vertegenwoordigen.
Het goede nieuws, als je het zo wilt noemen, is dat in China gebouwde schepen die vanuit andere landen dan China naar de VS komen te maken zullen krijgen met aanzienlijk lagere havengelden…
Vanaf 14 oktober moeten Chinese schepen $50 per ton betalen, een tarief dat de komende drie jaar met $30 per jaar zal stijgen.
Voor in China gebouwde schepen die eigendom zijn van niet-Chinese bedrijven geldt een tarief van $18 per netto ton, met jaarlijkse verhogingen van $5 over dezelfde periode.
Maar zelfs op een lager niveau zullen deze havengelden nog steeds een flinke duit in het zakje doen.
Dus waar komt het op neer?
Waar het op neerkomt is dat als je een in het buitenland gemaakt product wilt kopen, je dat nu moet doen nu het nog kan.
Dit geldt in het bijzonder voor alles wat in China is gemaakt.
We zijn nu al getuige van een verbazingwekkende toename van “geannuleerde afvaarten door vrachtschepen uit China” …
Amerikaanse importeurs worden op de hoogte gebracht van een toename van het aantal geannuleerde afvaarten door vrachtschepen vanuit China, omdat zeevervoerders proberen de terugval in orders als gevolg van de tarieven van president Trump en de escalatie van de spanningen in de handelsoorlog te compenseren.
Een totaal van 80 lege, of geannuleerde, afvaarten vanuit China zijn geregistreerd door vrachtbedrijf HLS Group. HLS Group schreef in een recente notitie aan klanten dat nu de handelsoorlog tussen China en de VS leidt tot een daling van de vraag, vervoerders begonnen zijn met het opschorten of aanpassen van transpacifische diensten.
Zoiets hebben we nog nooit gezien.
Als de handel over de Stille Oceaan opdroogt, zal dat een enorme economische impact hebben op onze toeleveringsketens…
De impact van het verminderde containervervoer naar Noord-Amerika zal aanzienlijk zijn voor veel schakels in de economie en toeleveringsketen, waaronder de havens en logistieke bedrijven die de vracht vervoeren. Als elke afvaart 8.000 tot 10.000 TEU’s (twenty-foot equivalent units) vervoerde, zou dat neerkomen op een afname van het vrachtverkeer met 640.000 tot 800.000 containers en leiden tot minder kraanwerkzaamheden in de havens, lagere vergoedingen die geïnd kunnen worden en een afname van het aantal containers dat wordt opgehaald en vervoerd door vrachtwagens, per spoor en naar magazijnen voor opslag.
Het zal niet lang duren voordat we veel pijn gaan ervaren.
Volgens een verslag van Zero Hedge van zaterdag zijn er gevallen waarin Chinese exporteurs “ervoor hebben gekozen om hun lading halverwege de reis aan de rederijen over te dragen in plaats van de nieuwe importheffingen te moeten betalen”…
De South China Morning Post, een in Hong Kong gevestigde Engelstalige krant, meldde op 10 april dat sommige Chinese exporteurs ervoor hebben gekozen om hun vracht halverwege de reis aan rederijen af te staan in plaats van de nieuwe importheffingen te moeten betalen.
“Niemand zal ze kopen nadat de importheffingen zijn opgelegd,” citeerde de publicatie een klant die het tegen een Chinese exporteur had gezegd.
De Chinese outlet Caixin meldde dat de haven van Shanghai – normaal vol met schepen – vrijwel leeg was op de dag nadat de Verenigde Staten het tarief van 145 procent hadden ingesteld. De krant verwacht dat de scheepvaart tussen de VS en China in de nabije toekomst met de helft zal afnemen.
Ik heb dit nog nooit eerder zien gebeuren.
We hebben het hier over Chinese goederen die letterlijk onderweg waren naar dit land.
Onnodig te zeggen dat die exporteurs voorlopig niets meer onze kant op zullen sturen.
Als er producten zijn waar je afhankelijk van bent die normaal gesproken uit China komen, dan moet je nu een voorraad aanleggen.
Er zullen tekorten zijn.
Natuurlijk zal niet overal een tekort aan zijn.
Voor veel dingen kunnen we zeker de hoeveelheden produceren die we nodig hebben, zelfs als de Chinese import tot nul zou dalen.
Maar in andere gevallen zullen er bevoorradingskrapte zijn die alles zal overtreffen wat we tijdens de pandemie hebben gezien.
Degenen die hoopten op een “harde reset” met China hebben zeker hun zin gekregen.
Nu begint de pret.
Copyright © 2025 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Een tijd van oorlogen en geruchten over oorlogen, hongersnoden, plagen en grote natuurrampen
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
Dit artikel gaat over de gevolgen van Trumpy’s beleid voor de US….hebben wij in Europa, voorlopig toch, niks mee te maken….
Nope, en laat die Amerikanen de pijn maar voelen; hoog tijd, dat ze daar een paar toontjes lager gaan zingen.
Sterkere euro, depressie ook hier aankomende.
goud tientje 580 sterke euro
Ondertussen betaal je voor 10 gr. goud al meer dan 1000 (gedevalueerde) euro’s.
Ha, de wekelijkse angstporno van snyders weer.
Korte samenvatting: “Wees allemaal verschrikkelijk bang, ga allemaal hamsteren/preppen, je kan er helemaal niets aan veranderen, we gaan allemaal hartstikke morsdood”.
Ja, precies wat ik ook direct dacht.. dit kennen we ook nog van een paar jaar terug.
Zelfde foto ook..
Maar natuurlijk ga je dat hier ook merken het is toch heel duidelijk allemaal
Dat roepen ze ook al zeker 3 jaar
Misschien zorgt dit voor meer lokale industrie.
Kleinere bedrijfjes die producten maken, die broodnodig zijn.
Zo leren we om normaal te leven zonder overbodige consumptie.
“Dus als andere landen stoppen met ons de dingen te sturen die we nodig hebben, zullen er tekorten ontstaan.”
Wat een belachelijk artikel toch. De schrijver is totaal blind voor de werkelijkheid en voor de wetten van economie. Wat zijn die dingen ‘die we nodig hebben’? Een markteconomie is gebaseerd en wordt bepaald door vraag en aanbod. In het westen is dat principe al sinds vele decennia volledig om zeep geholpen door de Barnum and Bailey-achtige ‘uitvinding’ van de gecreëerde vraag. Het is in deze wereld al lang een gekend feit dat iets kopen vaker gebeurt omwille van de emotionele ervaring van het verwerven van iets dan omwille van het product op zich. Wie ergert zich niet aan de vele Chinese snuisterwinkeltjes op de prachtige promenade in Benidorm? Hebben we de rommel in die winkeltjes nodig? ABSOLUUT NIET! Waarom kopen we het dan? Omwille van het gevoel dat het creëert en dat we als aangenaam ervaren. De realiteit is dat als dat soort overbodige markten wordt gereduceerd tot quasi nul, de mensen andere dingen zullen kopen die misschien een stuk zinvoller zullen zijn en op termijn een grotere tevredenheid zullen creëren bij de consumenten. Natuurlijk gaat dit ten koste van de ‘grote oppervlakten markt’ en dat vind ik een bijzonder goede zaak. Want die markt is niet geïnteresseerd in de consument, enkel in het geld dat ze op een parasitaire manier uit die consument kunnen zuigen.
Trumps beslissingen zullen de Amerikaan dwingen ‘op dieet’ te gaan. Wat in vele opzichten een goede zaak is. Amazon, Home Depot en Walmart edm zijn kankergezwellen die we kunnen missen als kiespijn en die het kleinschalige initiatief vermoorden.
Tja, de miljardairs zullen er niet minder om eten, maar de gewone Amerikaan -op enkele “preppers” in achtergebleven gebieden na- wordt een slaaf van die miljatdairs en zal dan wel bereid zijn te werken aan een Chinees miserieloontje. Daar komt de dictatuur van de miljardairs!
Die Chinezen zijn niet achterlijk want die zetten hun hoofdkantoor elders neer en het probleem is opgelost.