Kwetsbare weggebruikers

Al dit gedoe over “veiligheid” gaat ons uiteindelijk nog de kop kosten – al is het maar uit pure ergernis.

Neem bijvoorbeeld het nieuwste van Volvo. Het bedrijf kondigde onlangs aan dat zijn elektrische EX90, ES90 en EX60 een “hele reeks nieuwe waarschuwingen” zullen krijgen, waaronder “waarschuwingen” voor “de detectie van grote dieren op de weg voor u, de aanwezigheid van kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers, evenals waarschuwingen voor wegwerkzaamheden en ongevallen, waarbij gebruik wordt gemaakt van realtimegegevens van verbonden Volvo-voertuigen of verkeersmanagementcentra,” schrijft Eric Peters.

Dit alles maakt deel uit van een “ecosysteem” van veiligheid dat “kan worden gedeeld met voertuigen van andere merken via het European Data for Road Safety-ecosysteem.”

Hier is Åsa Haglund, hoofd van het Volvo Cars Safety Center:

Bold toegevoegd.

Het is heel belangrijk – zegt Haglund – om je “veiliger te voelen”. Zij zegt het – dus moet het wel zo zijn. We kunnen nooit veilig genoeg zijn! Daarom is er voortdurend steeds meer “veiligheid” – wat wil zeggen: gezeur en bevoogding. Van 60-jarigen om een identiteitsbewijs vragen om bier (of Bic-aanstekers) te kopen, tot auto’s die aan het stuur rukken, op de rem trappen en je vertellen dat je rechtop moet zitten! en je ogen op de weg moet houden!

Deze Volvo’s “delen veiligheidsinformatie”. Wat betekent dat precies? Welnu, het betekent deel uitmaken van een collectief, en het punt met collectieven is dat iemand ze moet leiden. Wie zal dat zijn? Nou, je kunt er zeker van zijn dat jij of ik het niet zijn. Impliciet in die realiteit ligt besloten dat iemand anders (iemand zoals deze Haglund) degene zal zijn die bepaalt wat “veilig” is – en dat onvermijdelijk zal afdwingen. Zo zal het natuurlijk niet worden verkocht. Een nieuwsmedium zegt dat het slechts “een aanvulling zal vormen op bestaande waarschuwingen (die waarschuwen voor) gladde wegen en slechte lichtomstandigheden”. Dat er verderop een omgevallen boom ligt. Of een fietser. Blijkbaar is goed opletten niet voldoende.

Is het overdreven om je zorgen te maken dat deze “veiligheidswaarschuwingen” misschien meer zullen worden dan alleen dat?

Neem het geval van wat ze op de markt brengen als Speed Limit Assistance.

Op het eerste gezicht klinkt het als datgene waarvan ze willen dat je denkt dat het is. Gewoon een vriendelijke waarschuwing dat je harder rijdt dan de maximumsnelheid. Alsof je je daar niet van bewust bent. Net zoals je je ervan bewust bent dat je niet “voor de veiligheid je gordel hebt omgedaan” – vooral nadat het “herinneringssignaal” je vijf minuten achter elkaar heeft lastiggevallen. Na het eerste signaal is het geen “herinnering” meer. Het is een straf. Je wordt geïrriteerd om je ertoe te bewegen “je gordel om te doen” – zodat het signaal ophoudt. Na verloop van tijd zal het meer zijn dan alleen een signaal. Mensen vergeten dat ze het ooit, lang geleden, directer hebben geprobeerd – met gordelvergrendelingen die verhinderden dat de motor kon worden gestart als de bestuurder niet eerst “zijn gordel omdeed”. Dat was in de jaren zeventig en het sloeg niet aan. Dus gingen ze ermee aan de slag om het beetje bij beetje op een zachtere manier te verkopen.

Zou het niet geweldig zijn als ze er gewoon openlijk voor uitkwamen en het zouden noemen wat het werkelijk is? Natuurlijk doen ze dat niet, omdat eerlijke taal – gordelgezeur – niet zo goed zou vallen als “herinnering”. Het is een laaggradige vorm van kwelling en manipulatie – zoals ze bij de DMV doen wanneer ze je een “klant” noemen.

Alsof je daar niet verplicht naartoe moest.

Alsof je daar wilde zijn.

Terug naar Speed Limit Assistance. In Europa doet het al meer dan “assisteren”. Het grijpt in. Wanneer een auto die met SLA is uitgerust de maximumsnelheid overschrijdt – wat auto’s met SLA weten door de snelheid van het voertuig te koppelen aan GPS-gegevens – geeft het gaspedaal tegendruk (dat volledig wordt aangestuurd door de computer die alles in een nieuw voertuig of een voertuig van een recent modeljaar aanstuurt) om de auto af te remmen en hem weer in overeenstemming te brengen met de maximumsnelheid. Voorlopig kan de bestuurder dit omzeilen door harder op het gaspedaal te drukken, maar je zou wel heel erg dom moeten zijn om niet te begrijpen dat dit slechts voorlopig is. Zodra mensen gewend raken aan deze mate van “assistentie”, zal de “assistentie” agressiever worden. Uiteindelijk – uiteraard – is het eindpunt dat mensen worden “geassisteerd” tot volledige naleving van iedere maximumsnelheid, altijd.

In de wereld van kindermisbruik noemen ze dit grooming – en in de autowereld komt het op hetzelfde neer, alleen zijn het volwassenen die gemolesteerd moeten worden. Zo is het – en zo zal het zijn – met Volvo’s “Connected Safety”-systeem, dat allemaal realtimegegevens over ieder voertuig dat deel uitmaakt van het collectief doorstuurt naar “verkeersmanagementcentra”.

Wat denk je dat deze centra zullen gaan managen?

Houd in gedachten dat als je accepteert dat “veiligheid” het allesoverheersende einddoel is, en als “veiligheid” wordt gedefinieerd als het naleven van wat zij zeggen dat “veilig” is, je daarmee al de noodzaak hebt geaccepteerd om het voertuigcollectief te controleren.

Om het veilig te houden!

Je verbonden auto zal nu tegen je beginnen te krijsen over Gevaar! Gevaar Will Robinson! Vlak voor je! Vervolgens omdat het regent of donker begint te worden. Na verloop van tijd mag je niet meer naar buiten als het donker is – of omdat het regent. Wacht maar af.

Niets valt buiten het bereik van “veiligheid”, omdat alles de potentie heeft om de “veiligheid” te beïnvloeden. Autonoom (dat wil zeggen onafhankelijk, vrij) rijden valt daarom buiten het bereik van “veiligheid” en moet aan banden worden gelegd. Ze zijn bezig het aan banden te leggen, maar veel mensen worden in een soort kwijlende, reflexmatige berusting gesust door praatjes over het “veilig houden van kwetsbare weggebruikers.”

Er is volop van zulke “veiligheid” in een isoleercel, binnen het collectief van een supermaxgevangenis.

Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.

Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.

Vijf (misschien zes) dingen waardoor nieuwe auto’s tegenvallen

Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram

Lees meer over: