Zo bericht het Springer-blad “Bild“ alvast over het witboek ”Defossilisatie in plaats van decarbonisatie”, dat de Technische Universiteit München dinsdag wil presenteren. Volgens het bericht hebben de wetenschappers 19 studies met in totaal 47 scenario’s geëvalueerd. Batterij-elektrische voertuigen stoten gedurende hun gehele levenscyclus gemiddeld slechts 41 procent minder CO2 uit dan vergelijkbare voertuigen met verbrandingsmotor. Daarbij wordt ook rekening gehouden met de winning van grondstoffen, de productie van voertuigen en accu’s, de elektriciteitsvoorziening en recycling.
Juist die technologie die jarenlang werd beschouwd als de ideale oplossing voor de Europese “klimaatredding” valt dus door de rekenfouten van Brussel. Want voor de vlootdoelstellingen telt niet de volledige productie- en gebruikscyclus van een voertuig mee. De EU meet de doorslaggevende CO2-waarden aan het voertuig zelf. Een elektrische auto heeft geen uitlaat – en wordt daarmee in deze berekening een emissievrij voertuig, schrijft Heinz Steiner.
Brussel maakt van een ontbrekende uitlaat een nul
In de EU-verordening 2019/631 staat het zwart op wit. Als “zero- and low-emission vehicle“ geldt een voertuig met uitlaatemissies tussen nul en 50 gram CO₂ per kilometer. Ook de gemiddelde CO₂-waarden van de fabrieksvloten worden berekend op basis van deze voertuiggebonden meetwaarden. Voor een puur elektrische auto staat daarom de grote nul in de balans, waarmee Brussel zijn doelstellingen afdwingt. Met de realiteit van de productie heeft deze nul weinig te maken. Lithium, nikkel, grafiet, koper, staal en aluminium moeten worden gewonnen, verwerkt en vaak over enorme afstanden worden vervoerd. Batterijcellen worden geproduceerd in energie-intensieve fabrieken, het voertuig moet worden opgeladen met stroom en aan het einde van zijn levenscyclus staan verwerking en recycling op het programma. Het ontbreken van een uitlaat doet geen van deze milieubelastingen verdwijnen.
De TUM, die zelf de klimaatideologie volgt, vestigde in mei al de aandacht op deze blinde vlek. Volgens de universiteit ontstaat ongeveer de helft van de levenscyclusemissies van een elektrisch voertuig al vóór de eerste gereden kilometer. De geldende vlootregelgeving laat de winning van grondstoffen, de batterijproductie, materiaalkringlopen en recycling buiten beschouwing bij haar doorslaggevende uitlaatgasberekening.
Zo werkt de wonderlijke wereld van de elektrische auto’s in Brussel: de productie van een zware accu slokt enorme hoeveelheden energie op, grondstoffen worden de halve wereld rond vervoerd en de accu’s worden vervolgens opgeladen met stroom uit kolen- of gascentrales. Voor de waanzinnige vlootvoorschriften van Brussel blijft de uitstoot van het voertuig desondanks op nul staan. Dit cijfer bepaalt vervolgens welke auto’s fabrikanten moeten ontwikkelen, aanbieden en verkopen.
Brussel kent deze rekentruc zelf
Het wordt bijzonder interessant als we in dezelfde EU-verordening kijken. Daarin staat inmiddels een apart artikel 7a over de CO₂-uitstoot gedurende de volledige levenscyclus van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen. De Commissie moest hiervoor een gemeenschappelijke berekeningsmethode ontwikkelen; sinds 1 juni 2026 mogen fabrikanten dergelijke levenscyclusgegevens vrijwillig rapporteren. Brussel weet dus zelf dat het uitlaatcijfer slechts een klein deel van de berekening uitmaakt. Voor de verplichting die op de fabrikanten rust, blijft echter die vlootberekening doorslaggevend, waarin de elektrische auto uitblinkt vanwege het ontbreken van een uitlaat.
Op basis van deze politiek gecreëerde cijfers worden miljardeninvesteringen uitgesteld, worden ontwikkelingsafdelingen geherstructureerd en worden complete modelstrategieën gewijzigd. De gevolgen van deze voorschriften reiken veel verder dan de autofabrikanten. Europese toeleveranciers, motorfabrikanten, transmissiespecialisten en andere industriële structuren die in de loop van decennia zijn opgebouwd, komen onder druk te staan, terwijl batterijcellen en belangrijke grondstoffen voor een aanzienlijk deel afkomstig zijn uit Aziatische toeleveringsketens. De CO2-waanzin verandert dus niet alleen de aandrijfwijze. Ze grijpt diep in in de industriële basis van Europa en zijn economische afhankelijkheden.
Is dit alles het werkelijk waard?
BILD richt zich in het nieuwe TUM-onderzoek op de vraag of elektrische auto’s daadwerkelijk “klimaatneutraal” zijn. Maar daarmee blijft de krant binnen die ideologisch gekleurde denkwereld waaruit het probleem überhaupt is ontstaan. Dan luidt het debat slechts: welke technologie bespaart hoeveel CO2 en hoe moet men rekenen om het juiste cijfer te krijgen? Die 41 procent laat zien hoe twijfelachtig dit spel al is geworden, zelfs volgens zijn eigen regels. Europa herstructureert zijn auto-industrie, deelt subsidies uit, bouwt laadinfrastructuur, verscherpt de grenswaarden voor wagenparken en verdringt de verbrandingsmotor uit de markt – voor een gemiddeld rekenkundig verschil dat uiteindelijk toch niet veel uitmaakt.
Daarnaast is zelfs deze 41 procent geen vaste waarde. Het resultaat hangt af van de batterijgrootte en het voertuiggewicht, de productielocatie, de gebruikte materialen, het rijgedrag, de levensduur en ook van de aard van de stroomvoorziening. Een elektrische auto waarvan de batterij en het aluminium met goedkope steenkoolenergie zijn geproduceerd, heeft een andere balans dan een klein voertuig uit een minder energie-intensieve productieketen. Op basis van dergelijke modelafhankelijke berekeningen stelt Brussel niettemin voorschriften op voor een markt met honderden miljoenen mensen.
Daarin schuilt echter de eigenlijke absurditeit. Een politiek gekozen rekenparameter verdringt economische redelijkheid, voorzieningszekerheid en technische diversiteit. Of een auto goedkoop, duurzaam, repareerbaar, grondstofbesparend en geschikt is voor de behoeften van de eigenaar, raakt op de achtergrond ten opzichte van de vraag hoeveel CO₂ hij veroorzaakt. En vanwege dit onzinnige getal werden markten verstoord, miljarden verdeeld en fabrikanten in een politiek gewenste richting geduwd. Tegelijkertijd nam de afhankelijkheid van accu’s en grondstoffen toe, terwijl de traditionele Europese kracht op het gebied van motor- en voertuigbouw politiek werd ondermijnd. Nu moet zelfs de wetenschap eraan herinneren dat een auto niet pas bij de uitlaat begint en dat zijn verhaal daar ook niet eindigt.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Horror-ongeval: zo gevaarlijk kunnen elektrische auto’s zijn bij ongevallen
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
Goh, hoe verbazend. De EU betweters zitten er weer eens naast. Net als bij de 21 krankzinnige sancties tegen Rusland, waardoor we straks in de winter met de wanten aan voor de koude cv radiateur zitten. De gasreserve in NL zit op ca. 44% ipv de door Brussel berekende en benodigde 74% per 1 november as. Hoe komen we dat geldverslindende monster af met de honderduizenden wetjes en regelingen?
Correctie: is nu, 30 augustus 2026 om 17.38 uur: 46,78%.
@ Jan,
De redenen van waarom de eigen gasputten dicht gestort zijn, is omdat deze verkocht zijn aan een Russische oligarch. Die geen haast heeft om direct zijn aangekochte gasputten te gaan delven. Zo hoorde bij het aardgasveld ook het gas onder de Waddenzee en een deel in het Nederlandse Noordzee gebied. Waar inmiddels een groot windpark op gepland staat. Hoe gek moet je als land het verzinnen. De verborgen waarheid is dat wat we Nederland noemen een buitenlands privaat commercieel naamloze vennootschap is. De zogenaamde koning een handelsnaam is van Willem Alexander. Zo heeft hij een dubbele Nationaliteit de Nederlandse en de Engelse. Daar hij 1 van de 12 bankiers is in de Schotse Rite van de Royal orde. Waar hij grootmeester van is.
Is genoeg voor de winter 🤣
Alleen voor de industrie en datacentra, maar ja, we hebben democratisch en in eerlijke verkiezingen voor Jetten gekozen. Jetten kan net als Trump minstens 26d schaak spelen, waarschijnlijk 38 keer. Dus alles komt goed, …..
zei er iemand box 3🤣🤣🤣🤣.,
Pak ze Jetten, Zelensky roept…. en zet ook nog wat asielzoekers neer in de villawijkjes. Hehehe. Laat Gijpje maar eens zien of je een valse nicht bent. Pak ze daar die in die villawijkjes, hoe harder hoe beter? boeren eraan, Dan gaan we er allemaal maar aan. Ook de zogenaamde hogere middenklasse die voor Jetten heeft gekozen.
Voor zolang het nog ver van hun bed was. Nu niet meer hè debielen? 🙈
Onzinnige discussie. CO2 is helemaal geen probleem, het is een oplossing voor voedsel problemen, maar CO2 betekent meer voedsel.
typfout: meer CO2 betekent meer voedsel.
JUIST
een enorm blinde vlek.
Veel mensen weten wel dat zij in power de boel belazeren, en dat met allerlei aanpassingen aan de grondwet, misbruik van de media, economische dwang (ander woord is marktsturing) botweg afdwingen.
En de meeste mensen weten dat zij in power niet naar de gewone mensen luisteren maar naar de lobbyisten van de vrije markt die zich in Davos, Brussel en Washington steeds meer verzameld hebben (in in allerlei rijke mensenclubjes, die dan hun vertegenwoordigers naar Davos sturen, Bilderberg etc)
Nu zien we dat dat belazeren op grote schaal gebaseerd kan zijn op een enorme “blinde” vlek zoals de schrijver uitlegt.
En dan rest de vraag is het een blinde vlek die per ongeluk ontstaan is ? Of is het een blinde vlek die alle verdienmodelcreëerders gewoon opzettelijk verzwegen hebben ?
Daar moet je dus over nadenken als je oordeelt over het crapule de luxe dat nu binnen loopt met investeringen in de doodmaakindustrie en die u er van overtuigt dat het goed is om andere mensen dood te maken die in een ander land wonen en Russisch praten of Iranees en later wellicht Chinees.
Mark Rutte : Oekraine is ook onze oorlog ?
Lindsey Graham : Is de show begonnen ?
Donald Trump : We gaan die mother fucker beschaving naar het stenen tijdperk bombarderen.
De belachelijke opmerkingen van Netanyahu en Ben Gvir over andere mensen of anders gelovigen wil ik niet eens quoten, dat mag iedereen zelf doen.
Was deze blinde vlek per ongeluk of niet in globaal verdienmodelland ?
Dat is de echte vraag.
Ach, je weet het. You own nothing and be happy. De benzineauto die je elk jaar voor wat reparatiekosten jarenlang op de weg kon houden, verdwijnt. De enige optie die overblijft is een gloednieuwe elektrische auto die Jan Lul en Kaatje Kut niet kunnen betalen. Blijft voor hen over: een betaalbare, afgetrapte 2e hands elektrische auto van 5-7 jaar waarvan de volledige batterij t.w.v. 30.000 euro vervangen moet worden waar je dus geen klote aan hebt. En over het gebrek aan laadpalen maar te zwijgen.
Wordt er ook rekening gehouden met de oorlogen die gevoerd moeten worden om de mineralen te bemachtigen? Of hoe uiteindelijk de batterijen na gebruik te verwerken? Is CO2 echt zo slecht voor het milieu?
Het grootste probleem is: Dat er idioten in Brussel zitten !!!!!
Er zitten geen idioten in Brussel, het zijn volksvertegenwoordigers die eerlijk gekozen zijn in vrije verkiezingen. De enige idioten waren de stemmers. Jullie hebben jezelf deze winter de honger, oorlog en kou in gestemd. Eerlijk verdiend.
niet iedereen op een hoop vegen he, er zijn er zat die niet gestemd hebben en het met veel dingen niet eens is.
ja eh….Gijp, niet iedereen op een hoop vegen kerel.
er zijn er zat die nu spijt hebben van hun stemkeuze (die toch geen drol had uitgemaaktvoor wat betreft het beleid) en die nu sorry willen zeggen, net zo als Tucker carlson sorry zegt dat hij Donald trump gesteund heeft.
En er zijn zat mensen die nu spijt hebben van de vaccinatiekeuze en sorry willen zeggen en nu de handen vol hebben aan de vertroebelde familiare banden met vaccinatieweigeraars die doodsbang waren.
En er zijn zat vaccinatie miljardairs die het liefst het geld dat ze verdiend hebben terug zouden geven als ze de tijd konden terugdraaien en zo…
Niet iedereen op een hoop gooien.
Achteruitkijken helpt de wereld niet.
We moeten vooruit !
we moeten groeien !
Heb vertrouwen !
Geef en vergeef ! (voordat “ze” het komen halen)
Ze komen het toch wel halen.
Ladies and gentlemen : we have a winner !!
Dat was het enige goede antwoord, jij gaat door naar de volgende ronde.
een kleine anekdote van deze zomer , parking Carrefour , 38° , dikke EV staat daar in volle zon op te laden, binnen 2 schaars geklede jonge vrouwen, hadden hun zetels neergeklapt en lagen te slapen, airco maakte een kabaal van jewelste a 100%, was ook de reden dat het mijn aandacht trok, ik kon niet anders dan even meewarig het hoofd schudden en bedenken ‘het is in elk geval goed voor het milieu, zegt men’ … Idiote verwende sapiens apen krijgen haar wel kapot hoor,…. de planeet bedoel ik ……
Goed verhaal😂
….allez jom ! ….toen ik het eenmaal gepost had vond ik het n kutverhaal ……en dan komt mn ouwe trouwe vrint …..en die zegt… 😢 ‘goed verhaal ‘…..SORRY …..dit dit dit…. is te veel voor m m mij….. 😭😭
volgens Zwitsers onderzoek is de fijnstof die van bandenslijtage afkomt de grote vervuiler en van welke auto’s slijten de banden het snelst de zware electrische auto’s met ook nog eens veel pk, maar het klopt ze stoten hier nul co2 uit en die arme kindjes in de Afrikaanse mijnen is niet ons probleem toch
Gelukkig heeft men de co² uitstoot van de steenkool- en bruinkoolcentrales, die nodig zijn om het (enorm) bijkomend electriciteitsverbruik nodig voor het opladen van de batterijen niet mee gerekend, centrales die men de laatste jaren ofwel opnieuw in dienst genomen heeft (Elzas) ofwel die men heeft opgevoerd (bruinkool in duitsland).
China is de koploper van ev-s, een land waarbij men in een razend snel tempo meer nieuwe
steenkoolcentrales in dienst neemt, evenals in veel mindere mate kerncentrales.
Gelukkig voor onze planten (= voedsel) zijn er nog co² en stikstof producenten!
Het was ook bekend dat bij de stoplichten rondom elitewijken, waar de mensen eerder de zware elektrische auto’s konden aanschaffen, in verband met het benodigde kleingeld, de aanschaf van zonnepanelen en op de oprit een eigen laadstation de zoab asfaltlaag sneller aan vervanging toe was dan op andere plekken.
Op een of andere manier stimuleert dat toch de economie.