Duitse fabrikanten van vrachtwagenaanhangwagens hebben bij het Europees Hof van Justitie (EHvJ) een klacht ingediend tegen EU-verordening (EU) 2024/1610: De reeds geldende regeling schrijft bindende CO₂-reductiedoelstellingen voor, ook voor aanhangwagens zonder motor (!).
Opnieuw een bureaucratisch ‘meesterwerk’ van de Europese Commissie dat volgens de vrachtwagensector echte klimaatdoelstellingen ondermijnt, de transportkosten de hoogte in jaagt en meer dan 70.000 banen in Duitsland en Europa in gevaar brengt: De bekritiseerde EU-verordening verplicht fabrikanten om de gesimuleerde CO₂-uitstoot van opleggers met 10 procent en van andere aanhangwagens met 7,5 procent te verlagen. De basis hiervoor is de eigen simulatietool van de EU, VECTO-Trailer. Wie de doelstellingen niet haalt, moet vanaf 2030 hoge boetes betalen van 4.250 euro per voertuig en gram CO₂ per ton/kilometer. Binnen de sector verwacht men prijsstijgingen tot wel 40 procent voor nieuwe aanhangwagens. Voor veel middelgrote bedrijven zou dit hun voortbestaan kunnen bedreigen, bericht Report24.
Groteske CO₂-emissiehandel
Terwijl de motorloze opleggers zelf – uiteraard – helemaal geen uitstoot veroorzaken. Toch behandelt Brussel ze als zelfstandige klimaatvervuilers: de VECTO-tool beoordeelt theoretische parameters zoals een lagere bouwhoogte of een lager leeggewicht positief. In de praktijk leiden dergelijke constructies echter tot een kleiner laadvolume, nog meer lege ritten en een in totaal hoger vrachtverkeer. In plaats van CO₂ te besparen, zou de EU-verordening inzake CO₂-emissiehandel de totale uitstoot zelfs kunnen verhogen – een schoolvoorbeeld van het huidige EU-beleid, dat de werkelijke effecten negeert.
“Een tool die CO₂-besparingen simuleert, terwijl er in werkelijkheid meer vrachtwagens op de weg zijn, is in tegenspraak met de klimaatdoelstellingen. We hebben echte efficiëntiewinst in het totale systeem nodig in plaats van gemodelleerde schijnoplossingen”, bekritiseert Gero Schulze Isfort, woordvoerder van de belangengroep, volgens prnewswire.com. “De verordening in haar huidige vorm brengt niet alleen de klimaatdoelstellingen in gevaar, maar ook vestigingsplaatsen, concurrentievoorwaarden en meer dan 70.000 banen.” De eisende bedrijven – Fliegl Fahrzeugbau, Kögel Trailer, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers en Wecon – vertegenwoordigen meer dan 80 procent van de nieuwe registraties in Duitsland en meer dan 70 procent in Europa.
De fabrikanten hebben bovendien al lang bewezen dat ze innovaties stimuleren: lichtgewicht constructie, aerodynamica, geoptimaliseerde banden, stuur- en e-assen en multifunctionele systemen die lege ritten verminderen. Deze reële vooruitgang wordt door de verordening echter onvoldoende erkend. In plaats daarvan dwingt Brussel de sector in een star simulatiekorset dat weinig te maken heeft met de logistieke praktijk. Deskundigen spreken openlijk van “greenwashing via verordening“ – de Europese Commissie produceert mooie modelcijfers, terwijl de werkelijke milieubalans eronder lijdt.
Existentiële bedreiging voor acht middelgrote bedrijven
Bijzonder bitter: de acht bedrijven zijn overwegend middelgrote ondernemingen, meldt eurotransport.de: in tegenstelling tot mondiale concerns kunnen zij niet zomaar miljarden in kortetermijnaanpassingen pompen of de productie naar het buitenland verplaatsen. De gevolgen zouden verwoestend zijn – niet alleen voor de directe werkgelegenheid, maar ook voor duizenden toeleveranciers in Beieren, Baden-Württemberg, Noordrijn-Westfalen en andere regio’s. De EU riskeert daarmee precies datgene wat ze zogenaamd wil bestrijden: de de-industrialisering van Europa ten gunste van goedkope importen uit derde landen, die niet aan dergelijke regelgeving onderworpen zijn.
Al in de aanloop hiernaar toe hadden de fabrikanten bij het Europees Gerecht (EuG) een nietigheidsvordering ingediend, die op formele gronden werd afgewezen; nu loopt de procedure bij het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ-EU). De eisen zijn duidelijk: afschaffing van de VECTO-Trailer-Tool, een moratorium op boetes en een holistische benadering van het wegvervoer in plaats van geïsoleerde, praktijkvreemde voorschriften.
Terwijl men in China en de VS inzet op echte technologische doorbraken, produceert Brussel steeds nieuwe verordeningen die innovatie afremmen en banen vernietigen. De rechtszaak van de aanhangwagenfabrikanten is een schreeuw van het midden- en kleinbedrijf: klimaatbescherming ja – maar alstublieft met gezond verstand en niet ten koste van tienduizenden banen.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
wat is in Nederland nu geen melkkoe?