Iedereen is zich bewust van hoe invasief het verzamelen van gegevens door smartphones is, en velen weten hoe ze dit kunnen beperken. Maar slechts weinig mensen realiseren zich dat hun auto hetzelfde doet – soms zelfs nog agressiever – en met minder wettelijke waarborgen dan mobiele apparaten.
Uw auto is van binnen een ware sensorenboerderij. GPS slaat al uw bewegingen op, camera’s registreren gezichtsuitdrukkingen, microfoons kunnen telefoongesprekken afluisteren, versnellingsmeters registreren gedragsgegevens en het infotainmentsysteem slaat alles van uw telefoon op. Het is een goudmijn voor derden. De functies die de rijervaring veiliger en soepeler maken, sturen ook persoonlijke gegevens door naar fabrikanten, verzekeringsmaatschappijen, marketeers en gegevensmakelaars. De Mozilla Foundation noemde auto’s zelfs de slechtste productcategorie voor privacy en meldde dat alle 25 grote automerken niet voldeden aan basistests voor privacy – en sommige gaven zelfs toe dat ze gegevens deelden met marketingpartners zonder aanvullende toestemming, schrijft G. Calder.
Dit is wat er gebeurt en wat u eraan kunt doen.
Wat uw auto stilletjes verzamelt
Sommige gegevens die door uw auto worden verzameld, zijn logisch, zoals GPS-gegevens voor navigatie of bandenspanningscontrole voor de veiligheid. Andere tools houden u in de rijstrook, bellen hulpdiensten en voorkomen botsingen, maar genereren ook rijke datasets over waar u naartoe gaat, hoe u rijdt en zelfs wie er in de auto zit. Nauwkeurige locatiegeschiedenis, opnames van microfoons in de auto en rijgedrag worden opgeslagen en doorgegeven aan fabrikanten en externe tussenpersonen. Het meeste hiervan is verborgen in standaardinstellingen en app-machtigingen, gemaskeerd als handige connectiviteit voor gebruikers.
Dit alles werd goedgekeurd via de Biden Infrastructure Bill in 2021, samen met de beruchte “Kill Switch” voor voertuigen, waarmee het voertuig op afstand kan worden uitgeschakeld. Ook dat is nog steeds van kracht.
U kunt precies controleren welke gegevens door uw voertuig worden verzameld via websites zoals Privacy4Cars of VehiclePrivacyReport.
U kunt het beperken, maar er is een addertje onder het gras
Autofabrikanten kunnen rijgegevens en gegevens die in de auto worden verzameld, delen of verkopen voor analyse, het bepalen van verzekeringspremies, reclame en productontwikkeling. Hoewel het mogelijk is om bepaalde delen in de menu’s van het voertuig uit te schakelen, beperkt het uitschakelen van sommige analyses ook functies die bestuurders juist willen, zoals live verkeersinformatie of noodoproep-opties. Het terugwinnen van privacy betekent vaak dat u gemakken moet opgeven waarvoor u al betaald hebt.
Infotainmentplatforms en verbonden diensten kunnen ook hun eigen pijplijnen en beleid hebben. Het eindresultaat is een verwarrend lappendeken waarin opt-outs op de ene plaats niet noodzakelijkerwijs worden overgenomen en het moeilijk kan zijn om volledige privacy te bereiken.
Waarom is het legaal?
Het Hooggerechtshof in de VS heeft wel bepaald dat het volgen van een voertuig via GPS een huiszoeking vormt volgens het vierde amendement, wat betekent dat wetshandhavers een bevelschrift moeten hebben voordat ze uw auto mogen volgen. Maar verbazingwekkend genoeg geldt die uitspraak alleen voor overheidstoezicht. Het verzamelen van bedrijfsgegevens door particuliere bedrijven, waaronder autofabrikanten en verzekeringsmaatschappijen, valt niet onder dezelfde constitutionele beperkingen.
Dus terwijl de politie een bevelschrift nodig heeft, geldt dat niet voor entiteiten die profiteren van uw gegevens. Als u de algemene voorwaarden bij de dealer of bij het eerste gebruik van het infotainmentsysteem van de auto accepteert, betekent dit dat u er waarschijnlijk ook al mee hebt ingestemd.
Hoe auto’s invasiever zijn dan telefoons
Smartphones verzamelen locatiegegevens, Bluetooth-beacons en in-app-gebeurtenissen die kunnen worden gekoppeld aan advertentie-ID’s of gebruikersaccounts. App-machtigingen, OS-prompts en platformregels geven u enige zichtbaarheid en controle, en u kunt de locatie-instellingen instellen op ‘Alleen tijdens gebruik’, achtergrondtoegang intrekken en advertentie-ID’s resetten. Maar de instellingen voor autogegevens zijn ondoorzichtiger en veel lastiger te navigeren, met bedieningselementen verspreid over de dealer, de fabrikant, begeleidende apps en meer.
Veel mensen verwachten dat hun telefoons hen volgen en hebben geleerd om die instellingen eenvoudig te beheren, die vaak gepaard gaan met duidelijkere richtlijnen over wanneer iets hun activiteiten wel of niet actief volgt. Over het algemeen verwachten mensen niet dat hun auto’s een profiel aanmaken dat net zo waardevol is – en in sommige gevallen zelfs nog bruikbaarder – voor derden.
Ze zeggen dat u zich kunt afmelden, maar dat is niet altijd waar
Het uitschakelen van locatieservices of het klikken om je af te melden betekent niet noodzakelijkerwijs dat je veilig bent. Onafhankelijk onderzoek en onderzoeksjournalisten hebben ontdekt dat sommige connected vehicles telemetrie blijven verzenden voor diagnostiek, veiligheidsupdates of “systeemprestaties”, zelfs wanneer de privacy-instellingen zijn uitgeschakeld.
En omdat de fabrikanten de software beheren, is er geen openbare manier om te controleren wat er werkelijk op de achtergrond wordt verzonden. Voor veel automobilisten is de enige optie om te vertrouwen op de belofte van de fabrikant – iets wat volgens het rapport van Mozilla uit 2023 onverstandig is, aangezien elk getest automerk niet voldeed aan de basisprivacycontroles.
Kortom, de standaardinstellingen van sommige merken betekenen dat de enige echte oplossing is om een andere auto te kiezen.
Laatste gedachte
Analytics kan levens redden wanneer het voertuig een ongeval detecteert, bestuurders om stormgebieden heen leidt of een mechanisch defect in de auto signaleert. Maar het wordt winstgevende surveillance wanneer dezelfde hardware ook wordt gebruikt door bedrijven die bestuurdersprofielen aanmaken, prijzen op maat maken en zich richten op individuen zonder duidelijke toestemming. Privacy moet ook worden behandeld als een essentiële veiligheidsfunctie. Neem de tijd om uw instellingen te controleren, de toegang tot apps te beperken, uw gegevens te wissen voordat u uw auto in onderhoud geeft of verkoopt, en zorg ervoor dat u weet wat er wordt geregistreerd en verkocht voordat u uw volgende auto koopt.
Doe mee aan de discussie
Wist u hoe invasief het verzamelen van autogegevens kan zijn? Heeft u de instellingen in uw eigen auto gecontroleerd? Wat volgt ons nog meer zonder dat we het weten? De meesten van ons zijn zo gefocust op het volgen van onze telefoons dat we vergeten wat ons nog meer profileert. Deel uw mening hieronder.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2025 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
pffffff …..wie kan deze shit nog stoppen ?! Ik in elk geval NIET …..en de jeugd is er ‘gelukkig’ mee, zo krijgen ze zonder te zoeken of zonder nadenken rechtstreeks info die hun aanbelangt…..fantastisch TOCH?
LOL ….Weet je wat ? Après moi les mouches !
ja, zo houden ze iedereen stom. Zelf nadenken is een vloek tegenwoordig
Precies. Nadenken hoeven ze niet meer, dat AI vind de jeugd en ook volwassenen geweldig.
Ik hou mijn hart vast.
Mijn huidige auto is 10 jaar oud, heeft net 100.000 op de teller, geen boord pc en geen gps want ik heb een losse tomtom en die zet ik alleen aan als ik het nodig heb, en aangezien ik nu niet veel km s meer rij kan ik nog een poos vooruit.
Mij vangen ze niet zomaar.
Ik heb door een beunhaas die verstand heeft van techniek dat hele systeem uit mijn auto laten verwijderen. Wat je erin zet kun je er ook weer uithalen !!!!
Ik geloof er geen reet van, Patriot Alles is gelinkt aan elkaar bij de huidige auto. Wel eens van canbus gehoord?
je hoeft mij niet te geloven maar ik ben blij dat alles eruit is. Die monteur heeft mij alles wat hij heeft verwijderd laten zien en uitgelegd wat het doet.
Zie Marco 18:40
Ik rij een Saab 900 sensonic auto (schakelen zonder koppeling) van over de 100.000 gulden voOr 2500 euro in topconditie, wit leren bekleding, geheugenstoelen, stoelverwarming en CD wisselaar heerlijk oldskool. NIKS GEEN SHIT. heerlijk rijden voor niks. 2.0 turbo en dan gaan mensen een nieuwe auto kopen lach ze uit. Het is de keuze die je maakt.
een jaar voor ik met pensioen Moest, heb ik mijn auto aan de kant gezet..én mijn rijbewijs persoonlijk gaan afgeven en ook een afschrijving van zowel mijn auto als mijn Rijbewijs..end of story..maar ik heb nog wel een ijssalonnetje tot mijn 73 uitgebaat, nooit spijt van gehad, mijn taxichauffeur ook niet..was zo gemakkelijk en nog steeds zoveel meer Goedkoper..geen stress én glaasjes op is zoveel meer Relaxed…het spreekt vanzelf dat m’n dat ik een leuke overeenkomst had met mijn taxichauffeur…en wat betreft 10 jaar later is niet meer aan de orde..het lijkt me een Gruwelijk iets de auto van vandaag..dat Monster is uw Baas…weet je als je een (échte) hond hebt ben jij de baas..als je een kat koopt…je weet wel zeker 😁😾
” weet je als je een (échte) hond hebt ben jij de baas ”
Ik ken erg veel mensen waar de hond de baas is 🤣🤣🤣
Het kan nog erger: ik ben de baas in huis en heb toestemming van mijn vrouw om dit te zeggen.
(staat bij mij op een tegel)
LOL, good one.
Ehh…… 6 euro p/m kost mijn auto en àls ik er mee wil rijden moet er af en toe lpg in maar dat is wel te doen. Liever stap ik op de fiets want auto rijden vind ik niet leuk meer met al die gekkies op de weg.
Koop vooral VEEL nieuwe spullen met spionage-functies
die jouw leven bepalen !
Neem ook een enorme tv in je slaapkamer met camera ,
audio-opname , internet-verbinding , dan kan iedereen
ter wereld zien en horen wat je zoal in de slaapkamer
uitvoert . Je hebt toch immers niets te verbergen ?
R, waarom die je dan de deur van de wc op slot?
Ik moet die deur open laten en tegelijk de buitendeur ook een stuk als ik bezig ben, want mijn vriendin vindt dat ik dan te sterke geuren verspreid, dat ze dat anders niet overleeft !!!
Hahahaha !
Mijn auto, 1963, registreert he-le-maal niks, oprotten met die flauwekul!
Rijd momenteel ook een ouwetje, leenauto, met raampjes die ik met de hand moet opendraaien en zo, prachtig ! Lijkt zelfs zonder stuurbekrachtiging !
Voorlopig nooit bang voor onder water raken, even zwengelen en hup ! door zijraampje naar buiten en omhoog, haha! Slaat ook echt niks op !
De organisatie Mozilla Foundation gaf in september 2023 aan dat moderne auto’s “the official worst product category for privacy” zijn oftewel: auto’s worden nu beschouwd als complete dataverzamelmachines.
https://www.mozillafoundation.org/en/blog/privacy-nightmare-on-wheels-every-car-brand-reviewed-by-mozilla-including-ford-volkswagen-and-toyota-flunks-privacy-test/
In een artikel uit november 2025 staat:
“Vehicle telematics systems started to become commonplace about a decade ago, and the practice of automotive data collection took off about five years ago.”
wfmj.com is weg.
Volgens de Wikipedia-pagina voor “Connected car” was het idee van verbonden auto’s met dataverbinding al aanwezig met systemen zoals OnStar (van General Motors) vanaf zo ongeveer 1996
https://en.wikipedia.org/wiki/Connected_car
Conclusie
Als ik een schatting geef: het fenomeen “auto als sensoren-/dataverzamelmachine” begint echt vanaf zo ongeveer ± 2015 of iets later — dus de afgelopen 10 jaar. Dit is het moment dat veel auto’s standaard verbonden diensten kregen, infotainmentsystemen met internet, GPS/tracking, camerasystemen, telematica, etc.
In de praktijk betekent dit dat als je een auto van vóór 2015 hebt zonder uitgebreide ‘connected services’ of groot dataverwerkingssysteem, de mate van verzameling waarschijnlijk veel lager was.
Kun je het volledig uitzetten?
Nee, volledig uitschakelen kan bijna nooit.
Veel sensoren (GPS, telematica-module, accelerometers, camera’s, microfoon) draaien altijd omdat ze verbonden zijn met veiligheids- en diagnosetaken. Fabrikanten bouwen er bewust geen “off-switch” voor in.
Wat kun je wél uitschakelen of beperken?
1. Connected Services / Online services uitzetten
Bij veel merken kun je via het infotainmentsysteem of de app dingen uitschakelen zoals:
Remote App control
Live traffic
Cloud-navigatie
Voice assistant
Over-the-air updates
“Online services”
Dit helpt een beetje, maar vaak blijft de auto nog steeds “thuis bellen” via de telematica-unit.
2. Account verwijderen / opt-out instellen
Je kunt bij sommige merken je hele online account laten sluiten:
Tesla: moeilijk
BMW, Mercedes, Audi: kan, maar beperkt
Toyota/Hyundai: alleen bepaalde services
Stellantis (Peugeot/Opel/Fiat): vaak helemaal niet
Dit vermindert marketingdata, maar verkeer- en gebruiksdata blijven vaak doorgaan.
3. SIM-kaart fysiek verwijderen
Elke moderne auto heeft een ingebouwde SIM.
Bij sommige modellen kun je die:
Letterlijk loskoppelen (oudere Volvo’s, sommige VW’s, oude BMW ConnectedDrive systemen)
Niet verwijderen (nieuwere modellen — de SIM zit vastgesoldeerd, eSIM)
Dit is de meest effectieve methode, maar meestal moet je het dashboard openhalen.
4. GPS-tracking blokkeren
GPS zelf stuurt niks — de telematica-unit doet dat.
Dat uitzetten is:
Bij sommige modellen mogelijk via fuse pulling (zekering voor “TCU”, “Telematics”)
Maar: je verliest dan ook noodoproepsysteem, remote locking, OTA updates, soms je hele infotainment.
5. Datakanalen blokkeren met een “privacy dongle”
In de VS zijn er OBD-apparaten die datastromen richting fabrikant blokkeren.
In Europa minder gangbaar, maar technisch mogelijk.
Wat kun je bijna nooit uitzetten?
Automatische crashdetectie (eCall → verplicht in EU sinds 2018)
Versnellingsmeters voor veiligheidssystemen
Camera’s voor lane assist / ADAS
Microfoon voor spraakbediening (wordt meestal niet echt ‘off’ geschakeld, alleen softwarematig)
Event Data Recorder (zwarte doos)
De harde realiteit
Zelfs als je alles uitschakelt dat officieel uitschakelbaar is, blijft een moderne auto:
locatiedata verzamelen
rijgedrag opslaan
sensorgegevens loggen
data richting fabrikant of onderleveranciers sturen
Omdat:
Het zit diep in de telematica-ECU ingebakken
De meeste functies wettelijk zijn toegestaan omdat je bij aankoop akkoord ging met de voorwaarden
De hardware permanent actief blijft
Als je echt volledige privacy wilt
Dan moet je eerlijk gezegd een auto hebben van ± 2010–2014 of ouder, zonder:
ingebouwde SIM
connected services
ADAS
cloud infotainment
Of alles verwijderen via:
SIM-kill
TCU disconnect
OBD privacy module
Dit kunnen ze wél heel goed, maar als het gaat om het beveiligen van je auto tegen diefstal, dan nemen ze ’m zo mee via je telefoon of garagedeuropener. Bij wijze van spreken.
Welnu, dan heeft Patriot wel een heel goede monteur.
Je kunt ook terug gaan naar de basis. Koop een youngtimer of nog beter een oldtimer auto. Voor een oldtimer betaal je bovendien geen wegenbelasting. Zo reed ik zelf een VW Passat Diesel (2,5 liter turbo tuned) gekocht in 2003. Al die tijd probleemloos gereden tot dit voorjaar. Toen deed ik hem weg vanwege dat we een tweede auto hebben die van mijn vrouw is en waarmee we ook al onze contacten kunnen afwerken.
Koop een auto die ouder is, daar zit het niet in, laat ze barsten met hun troep waar je nog dik voor betaald ook.
Blij met mijn Polo uit 2012. Tank E5 benzine. Garmin los mee voor evt navigatie. Hoop in deze tot mijn dood of t einde van deze wereld te kunnen blijven rijden. Al lijken boosaardige mensen deze in hun ogen foute auto mij nog eens in de nabije toekomst te gaan afpakken.
Ik heb na 10 j en 44.602km een nieuwe enike gekocht, maar 3 j geleden ook een gewone 3 versnellingen fiets. Voor in de stad waar op grote schaal ebikes gestolen worden en voor de komende perioden met ‘geplande?’ uitval elektriciteitsnet.