Toen de Amerikaanse minister van Financiën Scott Bessent dit weekend in een interview verklaarde dat de Straat van Hormuz binnen twee jaar “irrelevant zou worden“ — doordat meer dan de helft van de energie die er nu doorheen stroomt, via ondergrondse pijpleidingen zou worden omgeleid — gaf hij zich over aan een luchtkasteel. Bessent begrijpt niet dat het vermogen van Iran om de Straat van Hormuz als geopolitiek pressiemiddel te gebruiken niet zal verdwijnen als de Arabische Golfstaten snel oliepijpleidingen aanleggen. Het is waar dat kapitaal een hekel heeft aan knelpunten, en de producenten in de Golf haasten zich inderdaad om er een te omzeilen. Saudi-Arabië breidt zijn Oost-West Petroline uit, de VAE zet sterker in op zijn Fujairah-bypass en Irak haalt lang ongebruikte exportcorridors over land weer tevoorschijn. Chevron onderzoekt zelfs een hernieuwde Haditha–Baniyas-leiding van Irak naar de Syrische Middellandse Zee.
Hoewel Bessents voorstel voor een oliepijpleiding klonk als een slimme manier om Iran te neutraliseren, slaagt hij er niet in het werkelijke economische belang van de Perzische Golf te doorgronden, noch de invloed die Iran de komende jaren zal blijven uitoefenen. Bessent benadert Hormuz als een olieprobleem, en een pijpleidingnetwerk — hoe ambitieus ook — lost een olieprobleem op. Maar Hormuz is niet louter ‘s werelds belangrijkste olieknelpunt. Het is de enige maritieme uitweg voor een cluster van gespecialiseerde grondstoffen die niet door een pijpleiding kunnen worden gepompt, niet snel elders kunnen worden aangevuld, en waarvan de verstoring nu al meetbare economische schade toebrengt in de voedingssector, de halfgeleiderindustrie en de zware industrie. Het aanleggen van een omleiding voor ruwe olie en het bestempelen van de zeestraat als ‘irrelevant’ verwart één doorvoercapaciteit met die van al deze grondstoffen, schrijft Larry Johnson.
Het bewijs hiervoor is niet hypothetisch. Het is de balans van de afgelopen vijf maanden.
De berekening van de olieroute is al het makkelijke deel — en zelfs die klopt nog niet
Begin met de grondstof waarvoor de pijpleidingen bedoeld zijn. Zelfs hier is de vervanging onvolledig. Ongeveer 20 miljoen vaten per dag aan ruwe olie, condensaat en producten passeren normaal gesproken Hormuz — ongeveer een vijfde van het wereldwijde aardolieverbruik. De bestaande omleidingscapaciteit bedraagt in totaal ongeveer 4,7 miljoen vaten per dag. Om dat tekort te dichten is niet één vlaggenschip-pijpleiding nodig, maar een heel redundant netwerk, aangelegd door actieve of recent actieve conflictgebieden, over een periode van jaren. Bessents eigen tijdshorizon van twee jaar is tegen die achtergrond optimistisch, en het is het meest gunstige scenario, omdat ruwe olie de enige lading via de Straat van Hormuz is waarvoor pijpleidingen daadwerkelijk zijn ontworpen.
Al het andere dat in de Golf wordt geproduceerd, is geen lading die via een pijpleiding kan worden vervoerd, en deze producten zijn van cruciaal belang voor de wereldeconomie.
LNG: Er loopt geen pijpleiding van Ras Laffan naar Tokio
Ongeveer een vijfde van de wereldwijde handel in vloeibaar aardgas (LNG) verloopt via de Straat van Hormuz, voor het overgrote deel afkomstig uit Qatar, de op één na grootste LNG-exporteur ter wereld. Toen Iraanse aanvallen het Ras Laffan-complex in Qatar – de grootste afzonderlijke LNG-exportfaciliteit ter wereld – beschadigden en QatarEnergy begin maart overmacht afkondigde, viel een levering van ongeveer 10 miljard kubieke voet per dag, zo’n 20% van het wereldwijd verhandelde LNG, weg. Uit tankergegevens van Kpler bleek dat er bijna twee maanden lang geen enkel geladen LNG-schip de zeestraat passeerde.
De gevolgen waren snel merkbaar, zelfs ver buiten de Golf. De aardgasprijsindex van de Wereldbank steeg in één maand tijd met 24%. De Europese benchmark zal naar verwachting in 2026 met ongeveer 25% stijgen, omdat LNG daar vaak de marginale prijs bepaalt; Azië, dat het overgrote deel van de Qatarese ladingen afneemt, werd het hardst getroffen toen kopers zich haastten om gecontracteerde leveringen op de spotmarkt te vervangen.
Dit is het deel dat een pijpleiding niet kan oplossen: LNG heeft geen route over land vanuit Qatar. Vloeibaar gas is per definitie een product dat over zee wordt vervoerd — je maakt het juist vloeibaar omdat je het niet via pijpleidingen over de oceanen naar Japan, Zuid-Korea of India kunt transporteren. En de enige producent die groot genoeg is om het tekort op te vangen, de Verenigde Staten, kan dat niet. De bouw van nieuwe Amerikaanse liquefactieterminals kost jaren en miljarden; de EIA verwachtte dat de Amerikaanse export slechts met een klein deel van de ontbrekende Qatarese volumes zou stijgen, waarbij er op zijn best pas eind 2026 noemenswaardige nieuwe capaciteit beschikbaar zou komen. Een omleiding voor ruwe olie helpt de LNG-afnemer in Osaka niet. Er is geen omleiding te bouwen.
Ureum en ammoniak: de meststofschok die elke boerderij treft
De Golfregio is niet alleen een energieknooppunt. Het is een van de grootste meststoffenfabrieken ter wereld, en via Hormuz bereiken die meststoffen de velden die ervan afhankelijk zijn. Het Midden-Oosten levert bijna een kwart van de wereldwijde ureumexport; volgens sommige schattingen kwam ongeveer een derde van de wereldwijde meststoffenhandel over zee in gevaar toen de zeestraat werd afgesloten. Iran stopte de ammoniakproductie; Qatar schortte de productie van ureum, ammoniak en zwavel op na de schade in Ras Laffan.
De prijsreactie was heftig. Ureum klom in april boven de 850 dollar per metrische ton — een stijging van ongeveer 80% ten opzichte van februari en het hoogste niveau sinds 2022. De wereldwijde ureumprijzen verdubbelden op het hoogtepunt ruwweg. Ammoniak steeg in enkele weken tijd met bijna 40%, en ongeveer 24% van de totale wereldwijde ammoniakhandel verloopt normaal gesproken via Hormuz. Fitch verhoogde zijn prognoses voor ammoniak en ureum voor 2026 met ongeveer een kwart en waarschuwde dat stikstofmeststoffen van alle productcategorieën het zwaarst zouden worden getroffen.
En in tegenstelling tot een prijsgrafiek stapelt de schade in de downstream-sector zich op. India — dat ongeveer 80% van zijn ammoniak uit de Golf haalt — zag de binnenlandse productie op basis van ammoniak tot stilstand komen en verloor maandelijks honderdduizenden tonnen aan ureumproductie doordat industrieel gas werd gerantsoeneerd. Amerikaanse boeren kregen de klap op het slechtst mogelijke moment te verduren: ze begonnen aan het voorjaarszaaiseizoen terwijl de meststofkosten omhoogschoten en diesel boven de 5 dollar per gallon noteerde. Omdat aardgas ongeveer 80% van de kosten van stikstofmeststoffen uitmaakt, versterken de verstoring van de LNG-toevoer en die van de meststoffenvoorziening elkaar – een effect van de tweede orde waar geen enkele pijpleiding voor ruwe olie mee te maken heeft. Wanneer meststoffen schaars en duur worden, wordt de uiteindelijke rekening gemeten in gewasopbrengsten en voedselprijzen, zelfs in landen die nooit een vat olie uit de Golf hebben gekocht.
Zwavel en DAP: de stille grondstof achter de fosfaatketen
Zwavel haalt zelden de krantenkoppen, en juist daarom is de verstoring ervan leerzaam. Het is een bijproduct van de gasverwerking in de Golfregio en een cruciale grondstof voor fosfaatmeststoffen en talloze industriële processen. Nu de zwavelproductie in Qatar is opgeschort en het regionale aanbod is verstikt, zijn de prijzen sinds het begin van het jaar ongeveer verdubbeld. Dat had direct gevolgen voor diammoniumfosfaat (DAP): de DAP-prijzen stegen in april met meer dan 10% door het krappere aanbod en de hogere zwavelkosten, wat nog werd versterkt doordat China maatregelen nam om zijn eigen export te beperken — China is voor ongeveer de helft van zijn zwavelimport afhankelijk van het Midden-Oosten.
Dit is het patroon dat de aandacht verdient. Verstoring van de Hormuz-straat leidt niet tot één duidelijk tekort; het veroorzaakt een cascade via onderling verbonden chemische processen — gas wordt ammoniak, ammoniak en zwavel worden afgewerkte meststoffen, waarbij exportverboden bovenop fysieke tekorten komen. Een pijpleiding die ruwe olie vervoert, snijdt geen van deze ketens.
Helium: de grondstof zonder vervanging en zonder alternatieve afzetmarkt
Helium illustreert het duidelijkst de blinde vlek van Bessent, want voor helium schiet het pijpleidingargument niet alleen tekort — het is categorisch niet van toepassing.
Qatar levert ongeveer een derde van het wereldwijde helium, dat als bijproduct wordt gewonnen in de buurt van de LNG-verwerking in Ras Laffan.
Door de aanvallen in maart en de sluiting van de zeestraat viel naar schatting 30% van de wereldwijde heliumproductie stil; uit schadebeoordelingen blijkt dat het jaren — en niet weken — kan duren voordat bepaalde infrastructuur volledig is hersteld. Amerikaanse distributeurs beriepen zich op overmacht, begonnen met rantsoenering, gaven voorrang aan klanten in de gezondheidszorg en legden toeslagen op; de spotprijzen schoten omhoog.
Helium kan niet synthetisch worden geproduceerd. Het is een eindig, niet-hernieuwbaar gas waarvoor geen vervanging bestaat bij cruciale toepassingen: de productie van halfgeleiders, geavanceerde chipverpakkingen, MRI-apparaten en de afgedichte binnenkant van elke harde schijf met hoge capaciteit, op een moment dat de vraag vanuit AI-aangedreven datacenters sterk stijgt. Seagate en Western Digital meldden toewijzingen voor het hele jaar en prijsstijgingen van 20–30%; Zuid-Koreaanse chipfabrikanten zouden nog ongeveer zes maanden aan voorraad hebben.
En elke gram helium uit Qatar verlaat het land op dezelfde manier: per schip, via de Straat van Hormuz. Er is geen alternatieve pijpleiding, geen route over land, geen omweg — de enige uitweg voor helium uit ’s werelds op één na grootste productiecentrum is die ene 33 kilometer brede waterweg. Een netwerk van ruwe-oliepijpleidingen zou morgen voltooid kunnen zijn, maar het zou geen enkele liter helium naar een chipfabriek in Taiwan vervoeren.
Waarom de invalshoek ertoe doet
Dit alles betekent niet dat de omleidingspijpleidingen een slecht idee zijn. Het is verstandig om de afhankelijkheid van de wereld van één enkel knelpunt voor ruwe olie te verminderen, en marktgedreven redundantie is precies wat men zou willen. Bessent heeft gelijk dat kapitaal risico’s omzeilt, en dat Teheran zijn eigen strategische marginalisering heeft versneld door de zeestraat als wapen in te zetten.
Maar de bewering dat “de Straat van Hormuz irrelevant zal worden“ is grofweg misleidend. Het werkelijke strategische gewicht van de waterweg komt voort uit zijn rol als gezamenlijke exportpoort voor een reeks grondstoffen — LNG, ureum, ammoniak, zwavel, helium — die vanwege fysische wetten over zee moeten worden vervoerd, geconcentreerd zijn in een handvol faciliteiten in de Golf, en onmogelijk snel uit andere bronnen kunnen worden aangevoerd. Elk van deze grondstoffen is de afgelopen vijf maanden in de praktijk verstoord geraakt, en elke verstoring heeft prijsschokken en schade in de toeleveringsketen veroorzaakt die een oliepijpleiding niet kan voorkomen.
De huidige markt onderstreept dit punt. Begin augustus noteerde Brent rond de midden $80 en steeg het onder invloed van het nieuws over de Straat van Hormuz, met een oorlogsrisicopremie die ondanks maanden van afwisselend al dan niet plaatsvindende onderhandelingen weigert af te nemen — de Amerikaanse Strategische Olievoorraad is daarbij gedaald tot het laagste niveau sinds de jaren tachtig. Die premie weerspiegelt dat handelaren de gehele lading van wat er via de zeestraat wordt vervoerd in de prijs meenemen, niet alleen de vaten ruwe olie. Zolang er geen plan is voor de LNG-tanker, de ammoniaklading, de zwavelzending en de heliumfles – die allemaal niet in een pijpleiding passen – zal Hormuz verre van irrelevant blijven.
Een pijpleiding kan ruwe olie vervoeren. De rest van wat via Hormuz wordt vervoerd, kan er niet doorheen. En juist die rest is op dit moment stilletjes bezig de wereldeconomie te hervormen.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
De Perzische Golf komt nooit meer terug — en dat is precies wat ze willen
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
“Trumpf moet zich verstoppen in een cateringcontainer” 😊😂😂🤣🤣🤣
The actual subject here always evades you. You substitute ridicule.
snapt iemand wat hij bedoelt?
Bessent has been getting too involved in military and foreign matters, it is not his job. The USA has horrible debt, yet we never hear any concern about it from Treasury Secretary Bessent, so, he lacks credibility. Trump has far too many zionist fans in his staff.