VW halveert …

Het is jammer dat politici niet dezelfde (of überhaupt) gevolgen ondervinden van politieke beslissingen. Dr. Fauci bijvoorbeeld blijft ongestraft. Ondertussen bevindt VW zich in een vrije val. De situatie is zo nijpend dat het bedrijf het aantal verkochte modellen met de helft zal inkrimpen en het aantal beschikbare opties voor de resterende helft met 75 procent zal verminderen. VW-CEO Oliver Blume zegt dat de situatie (in de woorden van Hirohito eind 1945 over de oorlogssituatie) “de afgelopen twaalf maanden steeds verder is verslechterd“.

“We moeten ons bedrijfsmodel fundamenteel heroriënteren en structurele, duurzame verbeteringen realiseren”, voegde Arno Antlitz, financieel directeur van de VW-groep, hieraan toe. “Dit omvat het verbeteren van de kostenstructuur van onze voertuigen zonder afbreuk te doen aan de productkwaliteit, het aanzienlijk verlagen van de overheadkosten, het verhogen van de efficiëntie van onze fabrieken en het versnellen van technologische ontwikkeling en besluitvorming.” Cursivering toegevoegd, schrijft Eric Peeters.

Het was juist de “technologische ontwikkeling” – de overhaaste drang om zoveel mogelijk van wat het bedrijf produceerde zo snel mogelijk te “elektrificeren” – die tot deze verwoestende verliezen heeft geleid, omdat mensen geen batterij-aangedreven VW’s kopen zoals de ID Buzz, die was ontworpen om mensen te doen denken aan de minibus die VW in de jaren ’60 en ’70 veel verkocht. De Buzz bleef grotendeels in de schappen liggen. Het ging zo slecht dat VW dit jaar helemaal is gestopt met de verkoop ervan (er is geen model voor 2026), maar het zal het in 2027 toch opnieuw proberen. Coca-Cola had het verstand om te stoppen met de verkoop van New Coke, maar die slechte beslissing was geen politieke beslissing. Het was daarom gemakkelijker om een andere beslissing te nemen toen eenmaal duidelijk werd dat New Coke niet verkocht.

De politieke “besluitvorming” die VW in de problemen bracht, was de beslissing om toe te geven aan de aangewakkerde hysterie over het “bedrog” dat – na een zoektocht waar inspecteur Javert trots op zou zijn geweest – ongeveer tien jaar geleden aan het licht kwam. Je hebt hier ongetwijfeld iets over gehoord, waarschijnlijk niet de waarheid. Wat je waarschijnlijk hebt gehoord, is dat VW betrapt werd. In Dr. Evil-stijl programmeerde het zijn auto’s met TDI-motor om meer uit te “stoten” dan de toegestane hoeveelheid en om deze lafhartige daad voor de overheid te verbergen. Dit is technisch gezien waar, net zoals het technisch gezien waar is dat “te hard rijden” betekent dat je zelfs maar een halve mijl per uur sneller rijdt dan de wet toestaat. Het “bedrog” was zo onbeduidend in termen van de daadwerkelijke uitstoot dat er gespecialiseerde apparatuur voor nodig was om het op te sporen – in een laboratorium. Het verschil was niet waarneembaar bij de uitlaatgassnuffeltests die worden gebruikt in staten waar voertuigen een emissietest moeten ondergaan. Het was een verschil zo klein als engelen die op een speldenknop dansen; het soort ding waar pedanten zich druk om maken, maar dat niets betekende voor de vraag of de TDI-aangedreven voertuigen van VW de lucht daadwerkelijk vervuilden. Ze reden gewoon iets beter als je het gaspedaal helemaal intrapt.

Het deed er niet toe.

Wat er wel toe deed, was dat de TDI-diesels van VW erg goed verkochten – begrijpelijk, aangezien ze goedkoop waren (je kon een Jetta met TDI-motor kopen voor ongeveer 22.000 dollar), zeer zuinig (meer dan 50 MPG) en een zeer groot bereik hadden (700 mijl op een volle tank). Met andere woorden: alles wat elektrische voertuigen niet zijn. Merk op dat het “sjoemel”-schandaal – alsof het zo moest zijn – precies rond dezelfde tijd aan het licht kwam als het moment waarop het EV-offensief begon.

Daarom moesten de TDI-diesels van VW verdwijnen – en dus werd er een excuus gevonden om ze uit de markt te halen. Het excuus was het “bedrog” – maar nog meer was het de hyperventilerende, schrikachtige hysterie eromheen die ervoor zorgde dat VW zich kronkelde als een slak waarop zout was gestrooid. Het was een soort voorproefje van de COVID-hysterie en net zo in scène gezet.

Het was alsof geen enkele andere autofabrikant ooit eerder de federale bureaucratie had “bedrogen” – wat een vreemde gedachte is als je er even over nadenkt. Hoe “bedrieg” je een overvaller? Hoe dan ook, het punt is dat dergelijk “bedrog” vroeger vaak voorkwam. Een voorbeeld dat de meeste autoliefhebbers wel kennen, is de manier waarop Pontiac (RIP) in 1973 probeerde de Super Duty 455 V8 (een afgestelde racemotor met een eigen specifiek blok en onderdelen, waaronder een ‘hot cam’ en een carburateur van 800 CFM) langs de federale autoriteiten te loodsen door te doen alsof het gewoon weer een (niet-SD) 455 was. De federale autoriteiten betrapten Pontiac – maar Pontiac werd niet aan de schandpaal genageld; de federale autoriteiten gaven Pontiac slechts de opdracht om een minder agressieve nokkenas te installeren en andere soortgelijke aanpassingen door te voeren om aan de voorschriften te voldoen.

De kruisiging van VW deed wat ze Jezus aandeden bijna lijken op een lichte straf. Een meedogenloze publieke afstraffing. De hoogste boetes ooit opgelegd – 30 miljard dollar – plus het onder druk zetten van leidinggevenden en ingenieurs voor schijnprocessen. Een grootschalig gedwongen terugroep- en terugkoopprogramma en – het belangrijkste – het einde van VW’s TDI-diesels. Geen goedkope, zeer zuinige en langverwachte VW’s meer voor jou, baas. In plaats daarvan dure, inefficiënte EV’s die minder ver komen dan Eric de Dwerg (RIP).

Mensen kochten ze niet meer. En nu moet VW er minder van maken. Er zullen ook minder mensen aan werken. VW heeft aangekondigd dat het 150.000 werknemers – 22 procent van het totaal – zal ontslaan als onderdeel van een “inkrimpingsplan”. Het is “de meest ingrijpende herstructurering in de geschiedenis van het bedrijf”, aldus CEO Oliver Blume. Ook fabrieken sluiten hun deuren. Maar niet de Scout-fabriek in South Carolina. Verbazingwekkend genoeg is VW nog steeds vastbesloten om daar nog meer geld op te verliezen. Misschien is de gedachte dat een door VW gesteunde EV die een andere naam draagt, beter zal verkopen. De Scout – genoemd naar de oude International Scout – is echter gewoon weer een EV. Het veranderen van namen verandert de realiteit niet.

Maar politiek en realiteit staan vaak haaks op elkaar. Politiek is het middel waarmee de realiteit wordt verdraaid en onderdrukt. Uiteindelijk zijn dergelijke pogingen gedoemd te mislukken, om dezelfde reden dat het leggen van een tapijt over een verrotte vloer de vloer niet stevig maakt.

VW had voor de realiteit moeten vechten. Politiek bedrijven is geen manier om auto’s te verkopen.

Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.

Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.

Zeven jaar als slaaf

Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram

Lees meer over: