Ambtenaren in Peking ontkennen het misschien. Maar vergis je niet: China heeft een wereldwijde autoblitzkrieg gelanceerd.
China zal dit jaar maar liefst 6 miljoen auto’s exporteren naar meer dan honderd landen en daarmee zijn positie als ’s werelds nummer 1 exporteur verstevigen, schrijft Michael Dunne.
De gemiddelde prijs van die made-in-China auto’s: 19.000 dollar. Dat is minder dan de helft van de gemiddelde prijs van een nieuwe auto in Amerika en Europa.
Consumenten in elke tijdzone laten hun Chevy’s, VW’s en Hondas staan ten gunste van de nieuwe modellen van Chery, MG, Changan en BYD.
Dramatische veranderingen
De plotselinge stroom Chinese auto’s gooit decennia van stabiele marktaandelen en winsten overhoop.
Neem bijvoorbeeld Thailand. Een vriend – en ervaren autodealer gevestigd in Bangkok – krijgt tegenwoordig vaak citaten van Chinese autofabrikanten.
“Een man in China – en hij klonk erg zelfverzekerd – zei dat hij een replica van de Territory kon leveren voor slechts $8.000,” vertelde mijn vriend. “Kijk, de echte Ford Territory verkoop ik hier vanaf 32.000 dollar. Kun je je dat voorstellen?”
Zijn woorden gaven me een flashback naar de jaren 90 en 2000, toen ik ons eerste bedrijf in Bangkok opbouwde. Thailand stond toen bekend als “de achtertuin van Japan”. En met reden. Japanse merken domineerden de markt volledig, jaar in jaar uit, en namen meer dan 90% van de markt in.
Nu niet meer.
In de eerste helft van 2024 steeg het marktaandeel van BYD naar 5%. Elk Japans merk, inclusief Toyota, zag de verkoop dalen. Honda werd gedwongen een fabriek te sluiten. En Suzuki verlaat het Verenigd Koninkrijk.
Braziliaanse hausse
Thailand is maar één voorbeeld. Een ander voorbeeld is Brazilië, ’s werelds 6e grootste automarkt. Chinese autofabrikanten stuurden er in de eerste helft 175.000 auto’s naartoe, een stijging van 450 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2023.
Je leest het goed – 450 procent. Hoe verklaar je deze sensationele groei?
“De regeringen van China en Brazilië komen dichter bij elkaar”, vertelde een leidinggevende van een toonaangevende dealergroep in Sao Paulo me deze week, doelend op China’s geopolitieke charmeoffensief. Agressieve prijzen en goede producten maken er ook deel van uit.”
Chinese winsten betekenen nieuwe pijn voor bestaande autofabrikanten. Chevy, Jeep en Fiat behoren tot de gewonden. Als groep verloren ze in de eerste helft van 2024 meer dan 125.000 Braziliaanse klanten aan Chinese merken.
Wie zijn deze jongens?
Inmiddels erkent de industrie BYD als de toonaangevende Chinese autofabrikant. Het bedrijf verhoogde onlangs zijn verkoopverwachting voor het hele jaar naar 4 miljoen, slechts een paar kleine stapjes achter Ford.
Maar BYD is niet China’s grootste exporteur. Tenminste, nog niet. In plaats daarvan zijn de drie grootste auto-exporteurs Chinese staatsbedrijven.
China’s top 5 exporteurs – 2024
Chery: 1,25 miljoen
SAIC: 1,1 miljoen
Changan: 620,000
Geely: 500.000
BYD: 500.000
Opmerking: Prognose gebaseerd op gegevens van CAAM, CPCA, Company Reports.
Stickershock en schrikbeeld
Terwijl Chinese autofabrikanten stukken marktaandeel stelen, lijken Japanse, Europese en Amerikaanse concurrenten geen antwoord te hebben. Ze zijn in de war en overweldigd door de snelheid en kracht van het Chinese offensief.
Ze zijn vooral geschokt door de prijzen van de Chinese exportproducten. Wie kan er concurreren met 19.000 dollar?
China’s schrikbarende autoprijzen zijn het resultaat van een krachtig nationaal arsenaal dat wellicht onmogelijk te dupliceren is.
China heeft een ongeëvenaarde schaal, snelheid, toeleveringsketens en allerlei soorten subsidies. Ook schepen. BYD en SAIC hebben hun eigen Roll-on/Roll-off schepen om auto’s over oceanen te vervoeren.
Elon Musk begrijpt de doorslaggevende productievoordelen van China. Het is geen toeval dat zijn gigafabriek in Shanghai momenteel goed is voor de helft van de totale wereldwijde productie van Tesla.
Dit is dus de vraag van het jaar: Als China van 1 miljoen exporten in 2020 naar 6 miljoen in 2024 kan springen, wat houdt China dan tegen om er 12 miljoen per jaar te verschepen in 2028?
En wat houdt China’s machtige autoblitzkrieg tegen om 100 jaar westerse autodominantie aan diggelen te slaan?
Dit is het nieuwe en verontrustende schrikbeeld dat de slaap van leiders in de auto-industrie buiten de Volksrepubliek China verstoort.
Copyright © 2024 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Rapport Congres komt tot schokkende conclusie over strijd tussen VS en China
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
er gaan heel veel mensen wakker liggen, binnen afzienbare tijd, zowel de potentiële kopers én verkopers als de concurrentie…ps van nog een potentiële oorlog meer ook… heel de Westerse wereld…aux armes…aiaiaia.. economie weet je wel !!!..
Het Westen:
De melkkoe van het Westen verandert in een vel over been skelet.!
De Westerse valuta’s veranderen in WC papier.!
Westerse Infrastructuur eindigt op de vuilnisbelt.!
Het wordt tijd voor het WESTEN om oorlog te voeren,
er zit voor het Westen niets anders op.!
Overleggen en nieuwe handels overeenkomsten maken zit niet in de Westerse cultuur.!
Het Westen is te arrogant.!
Het Westen denkt in Hegemonie.!
Het Westen denkt in Unipolar politiek systeem.!
Het Westen voelt zich Superior.!
Het Westen is verbaasd dat het langzaam weg zakt in hun DRIJFZAND.!
Het Westen weet niet meer hoe je aan anderen moet “VRAGEN”,
“KUN WE SAMENWERKEN” ???????
Nee dan denkt het WESTEN nog liever “DE DOOD OF DE GLADIOLEN”….!!!!!
De machthebbertjes dan wel te verstaan toch? Want dat zijn de foute figuren hier in het zg. VRIJE WESTEN!! En de MEDIA hoort deze lieden niet goed uit, omdat die allen omgekocht en opgekocht zijn.🤷♂️👎
inderdaad de paar imbecile zg leiders zijn de fouten niet de bevolking ik hoop dat men dat begrijpt
Raphael, er was ook eens een man, meneer Bonnaparte hete die geloof ik en die voerde douane rechten in, om de eigen markt te beschermen.
Waarom hebben we die niet, misschien omdat 80% van de “westerse” producten in China gemaakt en met vette winst marges in Europa verkocht worden.
Dat zou sneu zijn voor de aandeelhouders is het niet?
Een van de oorzaken lijkt mij de verstikkende regels van de overheden buiten China.
CO2 regels
Energiebelastingen.
Afroming d.m.v. diverse belastingen.
BTW voor de klanten.
Bijschrijvingen.
A.g.v. daarvan een loon/prijs spiraal.
In veel landen is het leven flink duurder geworden, vooral in Nederland met als gevolg dat men naar goedkopere alternatieven kijkt.( of de kwaliteit gelijke tred houd met de aanschafprijs is afwachten )
In Duitsland staan autoproducenten op omvallen en moeten massaontslagen toepassen om te kunnen overleven.
Het is tevens te danken aan de opgedreven energieprijzen door de EU met hun boycot op Russisch gas.
Door mismanagement van overheden prijzen ze zich uit de markt.
Daar komt nog bij dat, i.t.t. China de automatisering achter is gebleven.
In China waar in een autofabriek slechts een handvol mensen aanwezig is,( voornamelijk om de robots aan de gang te houden.)
Als je dan naar de werknemers kijkt m.b.t. hun persoonlijke leven, dan zie je veel gezinnen in de ellende gestort.
Vroeger gezien bij de DAF in Eindhoven, hoewel dat andere oorzaken had.
Voor hen die te oud waren en/of geen andere baan konden vinden was er geen sociaal vangnet. Ze moesten veelal eerst hun huis ‘ opeten ‘ voordat ze voor een uitkering in aanmerking kwamen na hun WW.
Met de technische ontwikkelingen heb je overblijvers en verliezers.
Bij de laatste groep is het triest om te zien wat de gevolgen zijn.
Waar de Chinezen heel goed in zijn is GOEDKOOP verkopen,velen zullen zeggen ja maar dan krijg je troep maar weet je wat het is,alle auto´s krijgen pech,ook dure nieuwere Mercedessen zie je wel eens met pech staan,mensen hebben geen behoefte meer aan Europese degelijkheid maar willen gewoon auto´s die goedkoop zijn en willen van A naar B.
Een goed Europees voorbeeld is Dacia,Dacia maakt goedkope modellen zonder al teveel poespas en aangezien voor meer en meer mensen geld een belangenrijke rol speelt zie je dat meer en meer mensen voor dat soort wagens gaan,China maakt trouwens ook dure auto`s maar dan krijg je ook de kwaliteit die daar bij hoort.
Het mooie van de vrije markt.
Als de prijs/kwaliteit verhouding van andere produkten beter is worden andere produkten niet meer gekocht.
Maar ja, de aandeelhouderswinsten moeten wel blijven stijgen natuurlijk.
En de salariskosten van de bedrijfsbestuurders ook.
https://www.businessinsider.nl/top-van-grote-beursgenoteerde-bedrijven-in-nederland-verdient-gemiddeld-40-keer-zoveel-als-doorsnee-werknemer-verschil-neemt-toe/
https://www.fnv.nl/nieuwsbericht/algemeen-nieuws/2024/01/topbestuurders-hebben-op-7-januari-minimumjaarloon
Ik betaal niet meer mee aan het belachelijke salaris van bestuurders.
Ik pak wel een buitenlandse auto.
Zeg maar daaag tegen EUROPA, daag tegen de pleuro, en ook daaag tegen usa zooi en dag dollar. Door de “geweldige “ politieke betweters gaat Europa terug naar de tijd voor wo1 / of de middeleeuwen. De bewindslieden wisten het toch zo goed. We staan voor de afbraak van de industrie in Europa ( ook usa , maar dat gun ik die oorlogophitsers wel) Alleen al door de 14 krankzinnige sancties tegen Rusland vanuit de Brusselse bende en de door usa geplande plof van de gasleiding is de deindustralisatie in Duitsland al volop aan de gang. Alleen al bij VW moeten er op middellange termijn 30.000 mensen uit ( van de 130.000 in Duitsland). Maar ook minder versnellingsbakken, minder verf, minder boutjes, minder verf, minder catering.
En zo gaat de spiraal door naar beneden. Had die yankees eruit geflikkerd, had een eigen Europees beleid gecreëerd, had samen met Rusland een sterk Europa gemaakt. Maar dat laatste mocht uiteraard banket van uncle Sam. Onthoudt de uitspraak van de denktank Statfor onder Obama: een alliantie tussen Duitsland en Rusland moet ten allen tijde voorkomen worden. En dat is toch duidelijk!
Arme kinderen en kleinkinderen die het meest de dupe worden van het totale wanbeleid van de betweters. En het geld dat er nog is, wordt in de militaire rotzooi industrie gestoken om de werkgelegenheid van die klote industrie in usa nog te voeden. Wie dat begrijpt mag het zeggen.
De laatste industrie.!
Oorlogsindustrie.!
De laatste strohalm van het WESTEN…….!!!!!!
Op naar de “DOOD OF DE GLADIOLEN”……..!!!!!!!!!
In onze samenleving gaat veel teveel naar mensen die geen poot uitsteken behalve met hun tong ratelen.
“En wat houdt China’s machtige autoblitzkrieg tegen om 100 jaar westerse autodominantie aan diggelen te slaan?”
Zo’n vaart zal het niet lopen. Met behulp van veel staatssteun en een enorme overproductie bedrijft China een geforceerde penetratiepolitiek voor een blijvende plek in een segment dat als trekpaard en melkkoe mede de ruggengraat vormt van de westerse economie.
Ondanks mogelijke sancties, huiver bij nieuwe klanten en importbeperkingen zal die er ongetwijfeld de gevolgen van ondervinden.
Een overname van de ‘autodominantie’ door China is heel andere koek die de wakkere Chinezen zichzelf niet zullen aandoen. Ze zouden daarmee m.n. de Duitse, dus Europese economie (en daarmee één van hun potentieel beste afzetmarkten) in een recessiespiraal drijven die de vraag naar auto’s in het algemeen de nek om zou kunnen draaien.
Als exportwereldkampioen moet en zal China ook voor zijn autoproductie een prominente plaats op de (westerse) markt veroveren.
Het Chinese ‘succesverhaal’ heeft natuurlijk ook een schaduwzijde: de – in verhouding – nog steeds ver achterblijvende eigen, binnenlandse consumptie maakt de Chinese economie erg kwetsbaar voor internationale politieke verwikkelingen.
@yersey; een goed doortimmerde reactie 👍 waaruit o.a. ook de ‘neutrale’ houding van China op het internationale, politieke toneel verklaarbaar wordt.
Ach, eigenlijk normaal dat de Chinezen met hun anderhalf miljard inwoners iets gelijkaardig doen als de Amerikanen met hun Ford T en Hitler met zijn Volkswagen wilde. En dan komt de Indiaanse markt ook om de hoek kijken. Je dacht toch niet dat die allemaal zitten te wachten op een Renault, een Opel of een Peugeot? In mijn jeugdjaren hebben de Japanners precies hetzelfde gedaan met reflex-fotocamera’s en transistorradio’s. Wat blijft er ondertussen over in Europa buiten auto’s en huizen bouwen?
Ach niets nieuws, bij SIX autoverhuur huur je gewoon een MAXUS bestel auto made in China. En hoewel de stoelen voor een lange rit ronduit slecht zijn rijd de auto prima. Wellicht dat de Franse autostoelen er i gebouwd kunnen worden 🙂
6 miljoen auto’s exporteren…
ga der maar aanstaan 6 miljoen! wat een geregel zal dat zijn.
De (zaken-)top van de wereld heeft China uitgekozen als hoofdproducent van de wereld. Daar mogen goedkope maar vervuilende centrales open blijven en daar mogen er nog veel meer bij worden bijgebouwd. Klimaat-gedoe geldt in China blijkbaar niet. Dit is al zeker 10 jaar bekend.
(Bovendien denk ik dat we met die electra-auto’s gefopt worden. Wat is het voor dom idee om 10.000 batterijtjes in een auto te doen? Dat klopt technisch écht niet, maar dit terzijde. Er is dus wat anders aan de hand. Het lijkt een truck om mensen op de fiets te krijgen. Dan komen al die nieuw gemaakte snelwegen zeker vrij om Nederland doorvoerland te laten functioneren.)
Dus als autofabrikanten ‘huilen’ en ’treuren’ dan liegen ze, dus ze huilen en treuren helemaal niet écht; ze zijn ingelicht. (Als ik het weet, dan weten zij dat ook heus wel.) Ergo, het is een treurspel voor de Bühne, denk ik.
Vóór de oorlog kwam Japan met de ‘Hollandse’ fiets voor een tientje, gemaakt van papier-maché.
De DDR met de kartonnen Trabant, Rusland met de Lada ‘volkstank’, geleend van Fiat. De ‘Franse Slag’ met pure roestbakken en ‘Duitse Degelijkheid’ met ‘sjoemelsoftware’. De foute ‘fatbikes’ komen uit China, op de levensgevaarlijke bakfietsen staat ‘Made in Holland’.
Ik zeg maar zo: als je de eigen spruitjes niet meer vertrouwt, eet dan geen loempia.