Ik heb de laatste tijd vaak gewezen op het gevaar dat de Europeanen in de Oostzee een oorlog met Rusland uitlokken door handelsschepen te kapen die uit Rusland komen of op weg zijn naar Rusland. Vanuit het oogpunt van het volkenrecht is dit piraterij en een schending van de vrijheid van scheepvaart, die voor het Westen toch zo belangrijk is als het bijvoorbeeld om de Straat van Taiwan gaat.
Het is slechts een kwestie van tijd voordat Rusland hierop militair reageert. Of dat nu is door soldaten mee te laten varen op de tankers om ze te beschermen, wat bij een kapingspoging zou leiden tot een militair conflict met Europese soldaten, door de tankers te laten begeleiden door oorlogsschepen, of door in geval van een blokkade de Oostzee militair vrij te vechten, waarvoor Rusland al heeft gewaarschuwd, schrijft Thomas Röper.
Het nieuwste geval van Europese piraterij
Nu heeft België, met militaire steun van Frankrijk, opnieuw een tanker gekaapt die tot de “Russische schaduwvloot” zou behoren.
Duitse media citeren (zoals Der Spiegel in een artikel met de kop “Escorte naar Zeebrugge – Belgisch leger kaapt olietanker van Russische schaduwvloot”) braaf de verklaringen waarin de Belgische minister van Defensie op X schreef dat de tanker naar de haven van Zeebrugge zou worden geëscorteerd, waar hij in beslag zou worden genomen, terwijl de Belgische premier schreef dat hij Frankrijk bedankte voor zijn hulp en eraan toevoegde dat België “het internationale zeerecht en de veiligheid van zijn territoriale wateren zou handhaven”.
De EU en Groot-Brittannië zijn momenteel bezig een pseudo-juridisch voorwendsel te bedenken om deze piraterij een legaal tintje te geven. Dat heeft de Britse regering eind januari al aangekondigd en de EU wil het vervoer van Russische olie over zee in haar 20e sanctiepakket in het algemeen illegaal verklaren, om onder dit voorwendsel tankers te kunnen kapen en de olie die zich daarop bevindt te kunnen stelen.
Wat de EU wil besluiten, is natuurlijk absurd, want alleen de VN-Veiligheidsraad kan sancties opleggen die in overeenstemming zijn met het internationaal recht. De EU zou het ook niet aanvaarden als bijvoorbeeld Iran het transport van olie naar Europa illegaal zou verklaren en de betreffende tankers in de Perzische Golf gewoon zou kapen.
Dat weet men ook overal ter wereld, maar de EU heeft deze voorwendsels vooral “intern” nodig om de eigen bevolking af te leiden van het feit dat de EU-lidstaten zich als piraten gedragen en met deze provocaties een oorlog tegen Rusland willen uitlokken, zoals men ook steeds openlijker kan horen in hun verklaringen.
De EU wil Rusland zo lang provoceren totdat het het eerste schot lost, zodat de media vervolgens kunnen beweren dat Rusland zonder aanleiding heeft geschoten, wat natuurlijk niet onbeantwoord mag blijven.
Dat is precies hetzelfde principe dat we hebben gezien in de maanden voorafgaand aan de escalatie in Oekraïne in 2022, toen het Westen Rusland onder druk zette door steeds meer NAVO-“instructeurs” in Oekraïne te stationeren, door verklaringen af te leggen dat het Oekraïne in de NAVO wilde opnemen, ongeacht wat Rusland daarvan vond, en met de intensievere bombardementen op de Donbass maandenlang zo onder druk heeft gezet dat Rusland uiteindelijk geen andere mogelijkheid meer zag dan zijn belangen militair te verdedigen.
En dat is precies wat we nu zien met de tankers, want natuurlijk hebben de afzonderlijke kapingen geen noemenswaardige invloed op de exportvolumes van Russische olie, maar ze hebben wel tot gevolg dat steeds meer reders uit angst voor de Europese piraten zullen weigeren om nog naar de Russische haven van Sint-Petersburg te varen om daar olie te laden.
Net als in 2022 is de vraag alleen nog wanneer het punt wordt bereikt waarop de feitelijke blokkade van de Oostzee voor Rusland zo’n groot economisch gevaar vormt dat het zich genoodzaakt ziet militair te reageren.
De EU doet in ieder geval alles om Rusland in die richting te provoceren.
Propaganda in Der Spiegel
Interessant zijn de middelen waarmee Der Spiegel zijn lezers manipuleert. Ik wil dat hier nog eens illustreren aan de hand van de tweede helft van het bovengenoemde Spiegel-artikel, waarin aan de lezers wordt uitgelegd waarom het kapen van tankers door de Europeanen zogenaamd in orde is. Om de lezers de piraterij door de Europeanen als legaal en noodzakelijk voor te stellen, vermeldt Der Spiegel natuurlijk met geen woord dat het volgens het volkenrecht om piraterij gaat. In plaats daarvan schrijft Der Spiegel bijvoorbeeld:
“De schepen van de zogenaamde Russische schaduwvloot zijn vaak vervallen en onderverzekerde tankers die onder de vlag van landen als Gambia, Panama of de Comoren Russische ruwe olie vervoeren naar landen als China of India.”
Dat is pure propaganda, want de tankers zijn heel normale tankers die tot 2022 ook Europese havens hebben aangedaan, zonder dat iemand ze als gevaarlijk beschouwde. En dat ze “onderverzekerd” zouden zijn, is evenmin waar. Ze zijn alleen niet meer verzekerd bij westerse verzekeringsmaatschappijen, omdat de sancties dat verbieden.
Daarna schrijft Der Spiegel:
“In de landen van bestemming wordt de olie verwerkt en vervolgens op de internationale markten verkocht. Op papier is de grondstof dan niet meer afkomstig uit Rusland en valt deze dus niet onder internationale sancties. Frankrijk schat de omvang van de vloot inmiddels op 1000 tot 1200 schepen, waarvan 650 tot 700 onder sancties vallen.”
De formulering “internationale sancties” moet de lezer van Der Spiegel suggereren dat de sancties relevant zijn volgens het volkenrecht. Dat zijn ze niet, en het zijn ook geen “internationale sancties”, maar uitsluitend sancties van de EU, die internationaal evenmin rechtsgeldig zijn als bijvoorbeeld Iraanse sancties tegen tankers met als bestemming Europa rechtsgeldig zouden zijn.
Maar Der Spiegel schrijft bewust “internationale sancties”, omdat dat zwaarder klinkt.
Daarna volgen in het artikel van Der Spiegel nog de oude propagandaverhalen:
“De schepen van de schaduwvloot worden er bovendien van verdacht opzettelijk onderzeese infrastructuur van het Westen, zoals elektriciteits- en datakabels of gasleidingen, te beschadigen. De onder de vlag van de Cookeilanden varende tanker “Eagle S” zou op eerste kerstdag 2024 met zijn anker meerdere kabels tussen Estland en Finland hebben doorgesneden.”
Ik heb al vaak genoeg uitgelegd waarom het verhaal over de onderzeese kabels propaganda is. Dergelijke schade is normaal en komt wereldwijd ongeveer 150 tot 200 keer per jaar voor. Dat was nooit een issue, totdat Europese media en politici vanaf het einde van de zomer van 2022 Rusland de schuld begonnen te geven van elke beschadigde kabel in de Oostzee. Dat was onderdeel van de noodzakelijke propaganda om het Europese publiek te overtuigen van de noodzaak van versterking van de NAVO-oorlogsvloot in de Oostzee en het optreden tegen de “schaduwvloot”.
De laatste alinea van het artikel in Der Spiegel slaat dezelfde toon aan:
“De EU waarschuwt ook al langer dat schepen van de schaduwvloot kunnen worden gebruikt als platform voor het lanceren van drones voor storings- of spionageaanvallen.”
Dat geen van de drone-incidenten waarmee de Europese media en politici de mensen vanaf eind september bang hebben gemaakt, aan Rusland konden worden toegeschreven, maar dat ze in plaats daarvan valse berichten bleken te zijn of dat Europese hobbypiloten ervoor verantwoordelijk waren, vermeldt Der Spiegel tot op heden niet. De campagne met de drone-waarnemingen had een heel ander doel: het moest een voorwendsel zijn om de in Europa bevroren Russische gelden te stelen, maar dat is, zoals bekend, niet gelukt.
En er is geen enkel bewijs dat er ook maar één drone vanaf een tanker is gelanceerd. Deze beweringen dienen echter wel om het Europese publiek duidelijk te maken dat handelsschepen met Rusland als bestemming op piratenwijze moeten worden gekaapt.
Op een gegeven moment, als dit allemaal voorbij is, zullen de “journalisten” die de oorlogspropaganda in Europa aanwakkeren, hoewel ze moeten weten dat ze onwaarheden verspreiden (of in ieder geval alle informatie weglaten die het gewenste beeld zou kunnen verstoren), verantwoording moeten afleggen voor wat mogelijk het gevolg is van deze lastercampagnes: een hete oorlog met Rusland.
Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.
Copyright © 2026 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.
Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram
De vuile, smerige, oorlogophitsende, Europese rot politiek weet werkelijk niet van ophouden. Je hoeft toch echt niet meer verbaasd te zijn als er een paar pindanootjes op Brussel en de hoofdsteden van de krankzinnige oorlogophitsers gaan vallen. En wie is de dupe? Het gewone volk, dat in vrede wil leven en NIET in een waanzinnige oorlog, die alleen maar verliezers kent. Maar ik denk dat de poppetjes onder een enorme druk staan om hun zxx broodheren te bevredigen. Wat denken jullie?
gewoon leeglaten lopen op de franse en belgiese kust en klaar is kees geen pardon
(België + Franse steun, een “shadow fleet”-tanker die naar Zeebrugge wordt gebracht) lijkt in de kern te kloppen: Belgische autoriteiten hebben een tanker onderschept die ze koppelen aan Rusland’s “schaduwvloot” en hebben die richting Zeebrugge geleid. In berichtgeving wordt daarbij ook genoemd dat Frankrijk operationele steun leverde (o.a. met helikopters) en dat België verdenkingen noemt zoals varen onder een valse vlag en/of met valse documenten.
Waar die lange tekst die je plakte vooral schuurt, is de conclusie die er meteen bovenop wordt gelegd: dat dit “piraterij” is en dat “de EU consequent een oorlog met Rusland uitlokt”. Dat is geen vaststaand feit, maar een politieke interpretatie. Juridisch hangt het enorm af van details: waar is het schip aangehouden (territoriale wateren vs volle zee), op basis van welke bevoegdheid (bijv. documentfraude, sanctiehandhaving, veiligheid, port state control), en hoe de zaak door een rechter wordt beoordeeld. Die nuance ontbreekt in dat stuk, terwijl die precies bepaalt of iets als legitieme wetshandhaving of als provocatie wordt gezien.
Over je zorg rond “tegenacties” (bijv. hacks): dat is een realistische risico-inschatting. Als EU-landen zichtbaarder Russische olie-logistiek hinderen, is het logisch dat Rusland eerder kiest voor asymmetrische druk (cyber, desinformatie, economische/administratieve tegenmaatregelen) dan meteen een directe militaire reactie. Dat betekent niet dat het gegarandeerd gebeurt, maar wel dat havens, logistieke ketens, overheidssystemen en maritieme dienstverleners extra aantrekkelijk worden als doelwit.
Tot slot: het kabelverhaal (zoals rond Estlink 2 en de tanker Eagle S) is een goed voorbeeld van hoe snel “alles is sabotage” en “alles is propaganda” tegenover elkaar komen te staan. Er is wél serieuze berichtgeving over verdenkingen, onderzoeken en (in een later stadium) vervolgstappen rond dat incident, maar het blijft per geval een kwestie van bewijs, attributie en juridische afwikkeling — niet iets wat je één-op-één kunt gebruiken als “bewijs” dat elk kabelincident automatisch opzet is.
https://www.reuters.com/world/belgium-seizes-suspected-russian-shadow-fleet-tanker-2026-03-01/
https://www.theguardian.com/world/2026/mar/01/suspected-russian-shadow-fleet-tanker-seized-north-sea
https://www.reuters.com/business/energy/eu-seeks-g7-coordination-maritime-services-ban-russian-seaborne-oil-2026-02-26/
https://www.euractiv.com/news/commission-rolls-out-new-russia-sanctions-package-after-delays/
https://en.wikipedia.org/wiki/2024_Estlink_2_incident
https://www.theguardian.com/world/2025/aug/11/finland-accuses-tanker-crew-sabotage-undersea-cables-anchor
https://www.euronews.com/2025/08/11/finland-charges-officers-of-russia-linked-eagle-s-ship-that-damaged-undersea-cables
Rusland kan best veel doen om druk te zetten zónder “het eerste schot” te lossen. In de praktijk zie je dan vooral een mix van juridische, maritieme, economische en hybride middelen. Hieronder de realistische opties, van “meest waarschijnlijk” naar “meest escalatiegevoelig”.
1) Juridisch en diplomatiek: de boel vastzetten zonder kogels
Rusland kan elk incident uitmelken via protestnota’s, internationale fora en rechtsroutes (waar mogelijk), plus heel agressief “narratief-management”: wij worden beroofd / vrijheid van scheepvaart wordt geschonden. Dat levert geen directe winst op zee, maar wél politieke druk, twijfel bij neutrale landen en vertraging in procedures.
2) Slimmer varen: compliance als wapen
De “shadow fleet”-zwakte is vaak papierwerk (vlag, ownership, verzekeringen, classificatie). Rusland kan rederijen/constructies opschonen: betere documentatie, andere registraties, scherper AIS-gedrag (niet uitzetten), routekeuzes, en meer gebruik van havens die minder geneigd zijn tot handhaving. Dat maakt aanhouden lastiger zonder dat iemand hoeft te schieten. Europese kuststaten leggen juist de nadruk op handhaven van bestaande IMO/UNCLOS-regels—dus als Rusland daarop “netjes” wordt, haal je hun argumenten weg.
https://www.navylookout.com/european-coastal-states-warn-russian-shadow-fleet-over-baltic-and-north-sea-safety/
3) Maritieme begeleiding, maar met ‘rules of the road’
Escortes door marineschepen of kustwacht—zónder agressieve manoeuvres—kunnen de drempel verhogen voor boardings. Dit is een bekende route: aanwezig zijn, communiceren, filmen, en alles juridisch laten ogen. Het risico zit in misverstanden, maar het is nog steeds “geen eerste schot” zolang het bij escorteren en de-escalerende communicatie blijft. Er zijn signalen dat Rusland dit soort bescherming expliciet overweegt/aanstuurt, en er zijn ook analyses dat escorts al zijn waargenomen.
https://www.thebarentsobserver.com/news/russia-hints-it-will-deploy-navy-to-protect-shadow-fleet/444331
4) Incident-preventie: lijnen openhouden zodat het niet per ongeluk knalt
Rusland kan hard pushen op (her)activeren van “incident at sea”-achtige afspraken, directe maritieme hotlines, en afgesproken procedures voor radio-contact, afstand houden, koers/hoogte, etc. Dat klinkt saai, maar dit is precies hoe je voorkomt dat één boarding, één warning shot, of één verkeerde draai een kettingreactie wordt.
https://www.europeanleadershipnetwork.org/wp-content/uploads/2017/10/Incidents_Post-workshop-report_FINAL.pdf
5) Economische tegenmaatregelen met lage zichtbaarheid
Geen kogels: wél gedoe. Denk aan douanevertragingen, extra inspecties, selectieve restricties op Europese bedrijven, of het “herrouteren” van leveringen zodat bepaalde landen pijn voelen. Dit kan ook via verzekerings- en havenregels die Russische autoriteiten strenger toepassen op Europese schepen.
6) Hybride druk: cyber, sabotage, desinformatie (zonder open oorlog)
Dit is waarschijnlijk de grootste categorie “tegenactie zonder schot”. Het kan variëren van DDoS tot verstoring van logistiek/overheidssystemen, of beïnvloeding van publieke opinie (“België steelt”, “Fransen provoceren”). Er zijn recente Europese voorbeelden waarbij landen Rusland (of pro-Russische groepen) verantwoordelijk houden voor disruptieve cyberacties tegen vitale infrastructuur (water, dammen).
Let op: dit blijft vaak “plausible deniability”: moeilijk hard te bewijzen, dus politiek bruikbaar zonder directe militaire escalatie.
7) Grijze-zone op zee: ‘lawfare’ en handhaving spiegelen
Rusland kan ook terugspiegelen met eigen strikte interpretaties van maritieme zones/regels en “handhaving” in gebieden waar het invloed heeft (bijv. rond baselines/claims). Dat verhoogt spanning, maar kan formeel als regelgeving worden gepresenteerd.
Wat is de “veiligste” route voor Rusland om géén eerste schot te lossen?
Als je puur naar escalatie-risico kijkt: (1) juridisch/diplomatiek + (2) compliance/route-optimalisatie + (4) incident-preventie. Dat zet druk, vermindert kansen op een ongeluk, en houdt de verantwoordelijkheid voor escalatie “aan de andere kant”.
De routes die het snelst fout kunnen gaan zijn (3) escorts en alles rond “boardings” in drukke vaargeulen: daar kan één miscommunicatie genoeg zijn.
Als je wil, kan ik dit ook omzetten naar een kort “scenario-lijstje” (best-case / most likely / worst-case) specifiek voor Noordzee–Kanaal–Oostzee, met wat triggers waardoor het van fase A naar B schiet.
Links (bronnen)
https://www.navylookout.com/european-coastal-states-warn-russian-shadow-fleet-over-baltic-and-north-sea-safety/
https://www.thebarentsobserver.com/news/russia-hints-it-will-deploy-navy-to-protect-shadow-fleet/444331
https://www.navalnews.com/naval-news/2025/06/russian-navy-corvette-escorts-shadow-fleet-tankers-in-the-english-channel/
https://www.europeanleadershipnetwork.org/wp-content/uploads/2017/10/Incidents_Post-workshop-report_FINAL.pdf
https://osce-network.net/fileadmin/user_upload/CAC_Report.pdf
https://www.sipri.org/commentary/topical-backgrounder/2025/what-does-russias-new-maritime-law-mean-baltic-security-qa-pierre-thevenin
https://www.sipri.org/commentary/essay/2025/risk-reduction-urgently-needed-amid-rising-tensions-northern-europe
https://apnews.com/article/d9776a44bf6b80574eb54a5edf64ee19
https://www.theguardian.com/world/2025/dec/18/denmark-says-russia-was-behind-two-destructive-and-disruptive-cyber-attacks
https://www.theguardian.com/world/2025/aug/14/russian-hackers-control-norwegian-dam-norway
Dag Marco, door welk AI platform heb je deze tekst laten schrijven ?
Je post getuigt van intellectuele luiheid. Of gewoon van domheid. Het zou me wat waard zijn als mensen geen AI teksten meer zouden plakken. Een link naar iets dat AI heeft bedacht ( “en ook mijn AI bevestigt dit (link)”) om de rest van je verhaal te ondersteunen is prima, of hooguit een kort citaat. Of de prompt die we zouden kunnen invoeren met de url van de AI. En in elk geval een waarschuwing “let op hier komt AI”. Ik ben hier om te lezen wat andere mensen denken. Dingen in AI invoeren kunnen we zelf ook.
Fem, goeie vraag ik snap de nieuwsgierigheid. Ik heb de tekst gedeeld omdat ik het onderwerp belangrijk vind en omdat de inhoud me raakte. Als er stukken zijn die je twijfelachtig vindt of waar je bronvermelding bij mist: zeg even welke alinea’s, dan zet ik er graag links of toelichting bij.
Teckel teckel, ik hoor je punt: je wil hier mensen lezen, niet eindeloze gekopieerde lappen tekst. Dat is fair. Tegelijk: inhoud kun je ook gewoon op z’n merites aanvallen. Als iets niet klopt: prik het concreet door (met bronnen of argumenten), dan heeft iedereen er wat aan. Ik zal voortaan sowieso compacter posten en duidelijker aangeven waar ik iets vandaan heb en waarom ik het deel, zodat het leesbaar blijft en te checken is.
Marco. you are as stupid as the Belgian and France. to use AI shows how a stupid moron you are.
Ok, thanks for sharing your view.
Internationale recht bestaat niet meer is de jungle geworden laat de Russen hard aanvallen zij hoeven alleen een kernreactor in de lucht gooeien erger dan Chernovil. Orban is de enige die durf de kraan dicht te gooien tegen de Oekris.De corruptie door onze olie maatschappijen en onze politities pedofielen ondersteund door de criminele olie bedrijven en de chantage spionage van Israel.
De overheid is de roof geworden van de middeklasse. Laat de recessie komen voor de zombies. Wat gaat Deutsland , UK, Frankrijjk doen met zijn flinke inmigratie die absorbeerd alles subsidies die ook onze identiteit kapot maakt schade veroorzaakt door de linkse mug hersens.
😅🤗 Beste idee ooit..hahahahaaaa
nu de straat van hormuz dicht gaat, daalt het internationale olie aanbod. indien na kaping Russische schepen, Rusland een olieboycot afkondigt, dan daalt het wereld olie aanbod dermate dat de olieprijzen richting de 120 dollar per vat gaan. Dit kan de EU onmogelijk bolwerken.
Het boycotten van Russische olie gaat de EU heel veel pijn doen.
Gasprijzen zijn ook weer aan het stijgen, de voorraden EU historisch laag, maar EU boycot Russisch gas.
Volgende winter gaat Europa het ravijn in.
“Het boycotten van Russische olie gaat de EU heel veel pijn doen.”
Niet de EU maar de bevolking van Europa, de EU bestaat uit 1 gebouw in Brussel en 1 in Straatsburg gevuld met corrupte zakken en daar zal het niet koud worden in de winter.
LAFBEK Bart De Wever.
Althans dat is nu duidelijk.
Zou hij dan echt niks beseffen, of staat meneer ook in de Pedofilie-files ?
Weet meneerke dan plots niks meer van Geschiedenis, nochtans wilde hij graag Professor spelen !
Armetierig manneke, kleine Geest, Nochtans intelligent geboren…..
Maar O zo corrupt….. een echte POLITICUS !
Vuile klootzak ! Smerig stuk stront……
Ik heb verdomme 3 of 4 keer op je gestemd idioot !!!!!!!
Wie is dan de leegschedel hier?
Hahaha, goeie 🤣
belgieju zit nu ook met een oorlogskabinet. Dat je indertijd (zoals ik) nog geloofde in ‘vernieuwing’ siert je (ons), maar het is nu duidelijk dat we gemanipuleerd worden door marionetten, wereldwijd. Iedereen aan de ’top’ is onbetrouwbaar en laat zijn huik hangen naar de wind en dat zijn niet alleen de theo’s en de BDW’s: hun grondpersoneel (politie, leraars, advocaten en noem maar op) doen lekker mee. Ze beginnen misschien met goede bedoelingen maar worden algauw collaborateurs naargelang het bedrag op hun bankrekening stijgt. Dan gaan ze mee wriemelen in het slangennest. Ik zal nooit meer vertrouwen hebben in dat soort mensen.
Het is opeens wel verdacht stil over al die kinderlokkers die eindelijk eens voor schut gaan.
Ondertussen kunnen ze alle data wissen.
Jammer, want dan blijven we wéér zitten met die griezels en blijven we geleid worden door de kinderlokkers mét mentale rugzakjes.
Zo importeert België Russische olie zonder het boycot te schaden
Hahahaha slimme Belgen.
Alleen was het een lege tanker…
Proest, jij ook al🙈🤣🤣🤣
gewoon de schepen met water vullen , kost wel wat maar je moet wat.
je kan ze ook lek schieten en de kusten vervuilen van de rotzakken.
Hebben ze het godbetert in de kamer over internationaal recht inzake de aanvallen van de VS in Iran, om de hoek in België en Frankrijk – met goedkeuring van onze kreukvrije Ursula – doen ze precies hetzelfde, stelletje hypocrieten.
Als ik Rusland was zo ik ze maar ondermijnen en indien ze in de haven van Zeebrugge liggen op afstand opblazen, met de groeten van Rusland, en veel plezier met je tanker en olie..