Het vliegtuigsprookje van Von der Leyen: wat zeggen luchtvaartexperts over de vermeende GPS-storing?

Bijna alle westerse media hebben zich de afgelopen dagen uitgelaten over een vermeende storing door Rusland van een vliegtuig met EU-Commissievoorzitter Von der Leyen aan boord. Zonder kritische blik en zonder eigen onderzoek werd het narratief overgenomen: het vliegtuig zou een uur hebben moeten rondcirkelen voordat de piloten met behulp van papieren kaarten konden landen. We hebben luchtvaartexperts uit het oosten en het westen met het verhaal geconfronteerd – hier zijn hun deskundige meningen.

We hebben onmiddellijk een reeks persvragen verstuurd om de waarheidsgetrouwheid van het verhaal te controleren. Op basis van openbaar beschikbare gegevens lijkt het namelijk om een complete persleugen te gaan – zie: Von der Leyens sprookjesvlucht: Flightradar ontmaskert het GPS-sprookje van Brussel. Eerst hebben we contact opgenomen met de Bulgaarse luchtvaartautoriteit en hen geconfronteerd met de AIS-gegevens en de GPS-jammingkaart, die voor die dag geen storingen in de regio laat zien. Daarnaast wilden we weten welke Bulgaarse autoriteit de “aanval” aan de westerse pers heeft bevestigd. Tot nu toe hebben we helaas nog geen reactie ontvangen – mocht er toch een reactie komen, dan zullen we daarover verder berichten, schrijft Florian Machl.

Vervolgens hebben we via e-mail en diverse Telegram-kanalen contact opgenomen met luchtvaartexperts in het oosten en westen. We wilden nagaan of Rusland of iemand anders technisch in staat is om GPS-storing zo nauwkeurig uit te voeren als wordt beweerd. Oleg Schalandin is militair expert, officier van de Russische reserve en oorlogsveteraan. Hij beantwoordde onze vraag als volgt:

Rusland is in principe in staat tot GPS-storing, maar…

Report24: Zijn de beweringen in de Amerikaanse media en vervolgens in de Duitse media dat Rusland een gerichte GPS-storing van een vliegtuig boven Plovdiv heeft veroorzaakt, aannemelijk? Is dat technisch überhaupt mogelijk en beschikt Rusland over een dergelijke technologie?

Schalandin: De beweringen in de Amerikaanse media, Duitse media en alle andere media over het vermeende incident met het vliegtuig van Ursula von der Leyen vormen geen precedent.

Een modern vliegtuig, of het nu militair of civiel is, is uitgerust met GPS-systemen ter ondersteuning van de navigatie, maar dit is niet het primaire navigatiesysteem. De navigatie gebeurt in de eerste plaats met behulp van terrestrische knooppunten van het geodetische systeem. Nogmaals: het GPS-systeem is niet het primaire systeem voor de oriëntatie van piloten in de ruimte, het is een hulpsysteem.

Als piloten alleen op basis van het GPS-systeem vliegen, moet men twijfelen aan hun geschiktheid om te vliegen. Piloten van een zo prominente persoonlijkheid als de voorzitter van de Commissie zouden echter piloten van topklasse moeten zijn, zou men mogen aannemen.

Rusland beschikt inderdaad over middelen om alle soorten satellietsignalen te blokkeren, of het nu gaat om GPS-signalen of andere signalen. Er is echter een andere, meer voor de hand liggende verklaring voor het uitvallen van GPS-systemen: De satelliet kan zich simpelweg buiten het zichtbereik van het vliegtuig hebben bevonden, wat regelmatig voor korte periodes gebeurt.

Report24: Heeft zo’n vliegtuig niet talrijke back-upsystemen waarmee een GPS-storing kan worden gecompenseerd? Is het aannemelijk dat men moest terugvallen op papieren kaarten?

Schalandin: Het vliegtuig heeft in ieder geval meerdere oriëntatie-/navigatiesystemen. Ik heb al het terrestrische navigatiesysteem genoemd, dat oriëntatie mogelijk maakt aan de hand van radiosignalen van grondstations (knooppunten). Deze grondstations zijn bekend met hun coördinaten. GPS is slechts een secundair hulpsysteem. Het wordt alleen gebruikt op volledig onbekende of afgelegen locaties die niet zijn uitgerust met het primaire luchtvaartnavigatiesysteem.

Op papier gedrukte navigatiekaarten worden tegenwoordig niet meer gebruikt, alleen al omdat ze in de boordcomputers zijn opgeslagen. De bemanning werkt met deze elektronische kaarten en heeft geen op papier gedrukte landkaarten nodig. Ik kan me nog voorstellen dat op militaire vliegtuigen, bijvoorbeeld jachtbommenwerpers, gedrukte kaarten worden gebruikt.

Plaatsen die niet zijn uitgerust met navigatiesystemen zijn er hooguit in het Noordpoolgebied en Antarctica. Ik kan me niet voorstellen wat er moet gebeuren om papieren kaarten te gebruiken.

Report24.news: Afgaande op de gepubliceerde gegevens van Flightradar en de GPS-jammingkaart van de betreffende dag – hoe waarschijnlijk is het dat er überhaupt een incident heeft plaatsgevonden tijdens de genoemde vlucht?

Schalandin: Ja, Rusland kan inderdaad signalen van satellieten blokkeren die vanuit zijn grondgebied zichtbaar zijn. Daarom kan niet bij voorbaat worden uitgesloten dat een in Bulgarije ontvangbaar signaal hier theoretisch door zou worden beïnvloed. De acht die het vliegtuig heeft gemaakt, is zeker het gevolg van het werk van dispatchers / luchtverkeersleiding. Flightradar haalt zijn gegevens uit de genoemde terrestrische navigatiesystemen, satellieten en luchtverkeersradars. Een vliegtuig verdwijnt daar alleen als het is neergestort.

Bij GPS-storingen zou de hele regio getroffen moeten zijn

De tweede deskundige die bereid was om op onze vraag te antwoorden, is Alexander Sinjugin, een voormalig Russisch militair piloot:

Report24: Zijn de beweringen in de Amerikaanse media en vervolgens in de Duitse media dat Rusland opzettelijk het GPS-systeem van een vliegtuig boven Plovdiv heeft gestoord, aannemelijk? Is dat technisch überhaupt mogelijk en beschikt Rusland over een dergelijke technologie?

Sinjugin: De beweringen van de Amerikaanse en Duitse media dat Rusland opzettelijk het GPS-systeem van het vliegtuig boven Plovdiv heeft gestoord, lijken om verschillende redenen ongeloofwaardig. Ten eerste heeft dit voor Rusland helemaal geen zin. Ten tweede wordt GPS gecontroleerd en bestuurd door de VS

Ten derde is GPS een onderdeel van het navigatiesysteem van een vliegtuig en behoudt het vliegtuig de mogelijkheid om de vlucht met een bepaalde nauwkeurigheid volgens het vluchtschema uit te voeren.

Het is uiterst moeilijk te zeggen of Rusland over de technische mogelijkheden beschikt om dergelijke problemen voor GPS te veroorzaken, terwijl de VS wel degelijk in staat zijn om de werking van GPS in

een bepaald gebied volledig te beperken, aangezien zij de volledige controle hebben over dit wereldwijde positioneringssysteem. Dan zouden storingen in de werking van GPS echter niet alleen bij één vliegtuig in dat gebied waarneembaar zijn, maar bij alle vliegtuigen die zich in dat vlieggebied bevinden.

Report24: Heeft zo’n toestel niet talrijke back-upsystemen waarmee een GPS-storing kan worden gecompenseerd? Is het aannemelijk dat men moest terugvallen op papieren kaarten?

Sinjugin: De basis van het hele navigatiesysteem van een vliegtuig is de FMC (Flight Management Computer). Zoals gezegd is GPS een van de componenten van dit navigatiesysteem. Bij een storing van het GPS-systeem negeert de FMC, die voortdurend de navigatienauwkeurigheid van de verschillende systeemcomponenten vergelijkt, onnauwkeurige of ontbrekende GPS-gegevens en haalt hij de gegevens uit het traagheidsnavigatiesysteem en de VOR-DME-radioapparatuur (omnidirectioneel radionavigatiesysteem met afstandsmeter). NDB (navigatiefrequentiebakens) neemt het over. Hierdoor neemt de navigatienauwkeurigheid af, maar niet in kritieke mate.

Ja, het is aannemelijk dat de piloten een beperkte situatiebewustzijn hadden, wat typisch is voor vluchten in Europa, waar veel radioapparatuur aanwezig is. Dergelijke storingen komen zelden voor, waardoor piloten zelden een gedetailleerde oriëntatie uitvoeren, wat voor hen bij een dergelijke storing verrassend kan zijn geweest. Indirect kan worden aangenomen dat de GPS-storing zich voordeed in de boordapparatuur van dit vliegtuig en dat de FMC mogelijk niet correct was ingesteld voor het bijwerken van de gegevens van radioapparatuur.

Report24.news: Afgaande op de gepubliceerde gegevens van Flightradar en de GPS-jammingkaart van de betreffende dag – hoe waarschijnlijk is het dat er überhaupt een incident heeft plaatsgevonden tijdens de genoemde vlucht?

Sinjugin: De kans op een storing in het navigatiesysteem van dit vliegtuig is zeker mogelijk. Bij vliegtuigen die in het westelijke deel van de Russische Federatie vliegen, komen GPS-storingen relatief vaak voor, maar dit leidt niet tot problemen bij het uitvoeren van vluchten volgens het vluchtschema.

De bemanningen hebben van ROSAVIAZIA de instructie gekregen om dergelijke storingen van het GPS-systeem te melden aan de luchtverkeersleider onder wiens controle zij staan en om gebruik te blijven maken van de complexe navigatiemogelijkheden van het vliegtuig.

Westerse piloten: GPS slechts een “leuk extraatje”

Report24 heeft ook talrijke westerse piloten om commentaar gevraagd. Hier wil echter niemand onder zijn eigen naam verschijnen, vermoedelijk uit angst voor repressie en censuur door de EU.

Geen enkele beroepspiloot beschouwt een storing van het GPS als een probleem. Als dit systeem uitvalt, is er bijvoorbeeld ook de mogelijkheid om via de radio radargegevens te ontvangen om zo veilig de landingsbaan te bereiken. Ook bij zichtvliegen is dat geen probleem.

Een andere piloot legt uit dat GPS slechts een “leuk extra systeem” is, maar dat de navigatie gebaseerd is op grondbakens. Als alleen de GPS uitvalt, verloopt alles gewoon normaal. Papieren kaarten zijn niet noodzakelijk. Er wordt echter op gewezen dat piloten vanwege hun opleiding natuurlijk ook met papieren kaarten kunnen werken – het zou dus geen probleem moeten zijn om met een dergelijk hulpmiddel te navigeren.

Een andere piloot voegde hieraan toe dat in het gebruikte vliegtuig, de Dassault Falcon 900LX, “alles minstens dubbel aanwezig” is. Een GPS-storing zou geen reden voor drama zijn, zeker niet onder professionals. Bovendien worden op verschillende apparaten digitale kaarten van het vlieggebied meegenomen, bijvoorbeeld op een mobiele telefoon of een iPad. Dat zou ook gebruikelijk zijn onder privépiloten.

Een piloot vertelde dat hij zelf al eens te maken had gehad met GPS-storing in Bulgarije. Er zouden foutmeldingen in de cockpit zijn, maar andere systemen zouden een storing compenseren – daarom zou men in de regel niets van een dergelijke storing merken aan de koers van een vliegtuig (met betrekking tot de gegevens van Flightradar).

Om “afhankelijk te zijn van papieren kaarten” zouden in de Dassault Falcon talrijke redundante systemen moeten zijn uitgevallen, niet alleen de twee Honeywell GPS-ontvangers. Daarnaast zijn er twee micro-inertiële referentie-eenheden, eveneens van Honeywell, die de positie, ligging en koers bepalen door middel van inertiële navigatie. Daarnaast zijn er verschillende radionavigatieontvangers die grondgebonden positionering mogelijk maken. Dit betekent dat het hele vliegtuig elektronisch lamgelegd zou moeten zijn, zodat er geen enkel elektronisch systeem meer functioneert en het gebruik van een papieren kaart noodzakelijk zou zijn. Een vliegtuig met een totale elektronische storing zou echter heel andere problemen hebben – en geen daarvan wordt gemeld voor de vlucht van Von der Leyen.

Vermeldenswaardig is ook het vakartikel in Aero.de, waarin wordt gesteld: Nauwelijks opvallende zaken tijdens de vlucht van Ursula von der Leyen.

Het hele verhaal is waarschijnlijk een krantenbericht dat door een in het vliegtuig aanwezige embedded journalist van de links-globalistische Financial Times in de wereld is gezet. Ook het sprookje van “een uur rondcirkelen”, dat in werkelijkheid nooit heeft plaatsgevonden, is van hem afkomstig. Vervolgens bevestigden systeemgetrouwe kringen in Brussel en Bulgarije het verhaal om de oorlogsvijand Rusland te belasteren en de bevolking verder te manipuleren in de richting van een open oorlog.

Vind je het belangrijk dat er nog onafhankelijke berichtgeving bestaat die niet wordt gestuurd door grote belangen? Met jouw steun kunnen we blijven schrijven en onderzoeken. Klik hieronder en draag bij aan het voortbestaan van Frontnieuws.

Copyright © 2025 vertaling door Frontnieuws. Toestemming tot gehele of gedeeltelijke herdruk wordt graag verleend, mits volledige creditering en een directe link worden gegeven.

Von der Leyens sprookjesvlucht: Flightradar ontmaskert het GPS-sprookje van Brussel

Volg Frontnieuws op 𝕏 Volg Frontnieuws op Telegram

Lees meer over: